Problemy: Audi A6 z 2005 roku

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych usterek sterownika, szarpnięć przy ruszaniu i zużycia łańcucha; warto ją rozważać tylko po sprawdzeniu historii wymian oleju w skrzyni, braku zapisanych kodów usterek oraz jeśli jazda próbna na zimno nie wykazuje szarpnięć ani hałasów.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.

• 3.0 TDI EA896 generacja 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 KM · BKN, BMK, ASB, CARA

  To najstarsza seria i ta, w której Audi wskazuje zawór EGR z największą liczbą awarii, a także klapy dolotowe w Q7 i A8 z tego okresu. Można ją kupić przy jasnej historii rozrządu, chłodzenia i EGR.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiUszkodzony zawór EGR i chłodnica EGRW EA896 pierwszej generacji zawór i chłodnica EGR często zawodzą: Audi mówi o około 15 % egzemplarzy wobec 1-2 na każde 1 000 w drugiej generacji (dane z Wikipedii). Chłodnica zatyka się sadzą i może tracić płyn chłodniczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotZużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowyW V6 TDI z lat 2004-2010 mechanizm klap dolotowych (swirl) może mieć luz i zapalić kontrolkę check engine z kodem P3134. Hella podaje, że klapa i siłownik tworzą jedną jednostkę i wymienia się je razem; w Q7 4L to najczęściej wymieniana kategoria przez właścicieli.

• 1. generacja (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku około 20-26 lat i często zbierają te same słabe punkty całej rodziny 6HP - szarpnięcia, awarie płyty zaworów lub mechatroniki - udokumentowane w BMW, Audi i Land Roverze; przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju w skrzyni.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km

• 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)

  136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.^[11][13]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2005

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2003-2010), zwłaszcza w wersji 140 KM, są liczne przypadki pompy oleju, która nie daje wystarczającego ciśnienia. Gdy smarowanie zawodzi, zwykle pierwsza psuje się turbosprężarka.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przódTak: w wersjach z napędem na przód ze skrzynią Multitronic (CVT) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje szarpnięcia przy ruszaniu, które mogą prowadzić do całkowitej awarii, zwłaszcza w starszych egzemplarzach; fiches-auto.fr dodaje blokady selektora i pęknięcia przekładni hydrokinetycznej. Wersje quattro, ze skrzynią Tiptronic, nie mają tego problemu.Naprawa (warsztat): 1 000 €Pojawia się około 120 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja Takata: przednia poduszka powietrzna może się rozpaść przy uderzeniu (akcja 69EQ)Tak: akcja 69EQ obejmuje A6, S6, A6 allroad quattro i RS6 wyprodukowane między 23 lutego 2004 a 3 sierpnia 2011, ponieważ inflator Takata przedniej poduszki powietrznej może ulec degradacji pod wpływem wilgoci i przy rozwinięciu wyrzucić metalowe odłamki. Kontrola i, w razie potrzeby, wymiana są bezpłatne w autoryzowanej sieci.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieAwaria kompresora adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego (wersje wyposażone)W egzemplarzach z opcjonalnym adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym (standardowym w allroad quattro) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje awarie kompresora, które mogą sprawić, że auto całkowicie opadnie; fiches-auto.fr odnotowuje przypadek wymiany tylnych poduszek pneumatycznych razem z kompresorem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUtrata jasności reflektorów ksenonowych z biegiem latgebrauchtwagenberater.de wskazuje, że reflektory ksenonowe A6 C6 z biegiem lat tracą jasność, zużycie, które niemieckie przeglądy techniczne (TÜV) potrafią wytknąć; fiches-auto.fr dokumentuje konkretne wymiany między 75 000 a 198 000 km.Pojawia się około 75 000 km