Problemy: Audi A4 z 2007 roku

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych usterek sterownika, szarpnięć przy ruszaniu i zużycia łańcucha; warto ją rozważać tylko po sprawdzeniu historii wymian oleju w skrzyni, braku zapisanych kodów usterek oraz jeśli jazda próbna na zimno nie wykazuje szarpnięć ani hałasów.^[2][3]

  Z ostrożnością

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  · 0AW

  Wyraźnie poprawia niezawodność 01J, zwłaszcza w sterowniku, ale żadne z przeanalizowanych źródeł nie mówi, że całkowicie eliminuje zużycie łańcucha ani szarpnięcia przy ruszaniu; przed zakupem warto wykonać te same kontrole co w 01J.^[3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.

• 3.0 TDI EA896 generacja 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 KM · BKN, BMK, ASB, CARA

  To najstarsza seria i ta, w której Audi wskazuje zawór EGR z największą liczbą awarii, a także klapy dolotowe w Q7 i A8 z tego okresu. Można ją kupić przy jasnej historii rozrządu, chłodzenia i EGR.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiUszkodzony zawór EGR i chłodnica EGRW EA896 pierwszej generacji zawór i chłodnica EGR często zawodzą: Audi mówi o około 15 % egzemplarzy wobec 1-2 na każde 1 000 w drugiej generacji (dane z Wikipedii). Chłodnica zatyka się sadzą i może tracić płyn chłodniczy.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotZużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowyW V6 TDI z lat 2004-2010 mechanizm klap dolotowych (swirl) może mieć luz i zapalić kontrolkę check engine z kodem P3134. Hella podaje, że klapa i siłownik tworzą jedną jednostkę i wymienia się je razem; w Q7 4L to najczęściej wymieniana kategoria przez właścicieli.

• 2.0 TFSI 200 KM (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 KM · AXX, BWA, BWE, BPY

  Niezawodna przy dobrym serwisie; sprawdź wymianę popychacza krzywki i paska rozrządu.^[7][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęstePaliwoZużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.
• Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboAwaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

• 2.0 FSI (EA113, 150 KM, 2003-2009)

  150 KM · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  Gebrauchtwagenberater.de wskazuje 2.0 FSI, obok wolnossącego 1.6, jako jeden z najbardziej niezawodnych silników benzynowych w Audi A4 B7. Mimo to są dwie usterki powtarzające się w kilku modelach, które warto sprawdzić przed zakupem: nagar na zaworach dolotowych i awaria cewek zapłonowych.^{[8][9][10][11][12]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje dotyczące generatorów gazu Takata w przedniej poduszce powietrznejTak: A4 B7 jest objęte akcją 69EQ, która obejmuje egzemplarze wyprodukowane między 23 lutego 2004 a 3 sierpnia 2011, ponieważ inflator przedniej poduszki powietrznej może ulec degradacji i podczas rozwinięcia wyrzucić metalowe odłamki. fiches-auto.fr dokumentuje ponadto akcję z grudnia 2020 z powodu innego ryzyka, przedostawania się wilgoci do generatora, dla egzemplarzy od 2005 roku.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszeniePękanie aluminiowych wahaczy przedniego zawieszeniaW wersjach 1.9 TDI fiches-auto.fr dokumentuje pękanie aluminiowych wahaczy przedniego zawieszenia od 180.000-210.000 km, co jest usterką bezpieczeństwa, ponieważ może zaburzyć kierowalność auta.Pojawia się około 180 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoWczesne zużycie sprzęgła i koła dwumasowego (diesel)Kilku właścicieli wersji 1.9 TDI dokumentuje w fiches-auto.fr awarie sprzęgła i koła dwumasowego między 75.000 a 160.000 km, z łącznymi naprawami do około 2.000 €, gdy trzeba wymienić oba elementy jednocześnie.Naprawa (warsztat): 1 000–2 500 €Pojawia się około 75 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyAwaria pompy wspomagania kierownicy i zużycie przekładni kierowniczejfiches-auto.fr zbiera awarie pompy wspomagania kierownicy (z wibracjami kierownicy na biegu jałowym), a raport TÜV 2008 przytoczony przez gebrauchtwagenberater.de incydentalnie wykrył wadliwe przekładnie kierownicze w A4 B7.
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyAwarie mechanizmów elektrycznych podnośników szybfiches-auto.fr dokumentuje częste awarie mechanizmu elektrycznych podnośników szyb, zwłaszcza w drzwiach przednich, z relacjami od 90.000 do ponad 240.000 km i kosztem około 220-250 € za mechanizm.Naprawa (warsztat): 220–250 €Pojawia się około 90 000 km