Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Alfa RomeoKod 955

Problemy Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Alfa Romeo MiTo (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem MiTo ma europejskie ostrzeżenie dotyczące poduszki powietrznej (egzemplarze wyprodukowane w latach 2010–2015, to samo dotyczy modelu Giulietta) oraz, według właścicieli, powtarzające się usterki elektrycznego wspomagania kierownicy, akumulatora, elektroniki i skrzyni biegów. Auto Express umieścił go na 25. miejscu w ankiecie Driver Power, ale nie ma badań statystycznych, które określałyby skalę tych usterek.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Zdjęcie: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,1na 10

Ocena Alfa Romeo MiTo: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 25 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,1Od 3,6 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce7,11 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,91 awaria
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 27 z 38 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Alfa Romeo MiTo

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II
  4. 4Wysoka dotkliwość: Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiSilnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 100–2 300 €
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 420–550 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Ostrzeżenie Safety Gate A12/0377/17: usterka układu miotającego poduszki powietrznej (drugi stopień). Zobacz kampanie Alfa Romeo MiTo

32 źródłaJak pracujemy

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

W MiTo
2008–2018[8][9]
Nazwy
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 KM · Z13DT

    Z ostrożnością

    To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

    Z ostrożnością

    Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 KM · A13DTE

    Z ostrożnością

    Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.[11][13]

Usterki dotyczące MiTo

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Karta: MiTo 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet

1.6 i 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II i 2.0 MultiJet II · Diesel

W MiTo
2010–2018[14]
Nazwa
1.6 JTDm 120
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)

    od 2006 · 90–130 KM

    Z ostrożnością

    To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[15][16]

Usterki dotyczące MiTo

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
  2. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
  5. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

Karta: MiTo 1.6 i 2.0 MultiJet IIWszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzyna

W MiTo
2008–2018[5][17][18]
Nazwy
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 KM

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 KM · 940A2000, 940C2000

    Z ostrożnością

    Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.[5][18][22][23][24][25][26]

Usterki dotyczące MiTo

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.

Karta: MiTo 1.4 T-JetWszystkie wersje i usterki 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Najbezpieczniejsza opcja

Fiat 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzyna

W MiTo
2010–2018[27]
Nazwa
0.9 TwinAir 105 CV
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 0.9 TwinAir 78-105 KM (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 KM

    Z ostrożnością

    Żadne z przejrzanych źródeł nie dokumentuje awarii systemowej ani takiej, która dotyczyłaby większości egzemplarzy; przypadki turbosprężarki, jednostki MultiAir, sprzęgła/koła zamachowego i zużycia oleju zebrane w tym opracowaniu pojawiają się zawsze w mniejszości analizowanych opinii. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimno.[1][2][3][4]

Usterki dotyczące MiTo

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka 0.9 TwinAir może ulec awarii, w niektórych przypadkach po niewielkim przebiegu: udokumentowano przypadek wymiany na gwarancji przy 13 000 km w Fiacie 500 oraz inny, dotyczący przewodu turbosprężarki, przy 51 000 km w Fiacie Panda III. Specjalistyczne źródło niemieckie opisuje to jako rzadką usterkę.
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Jednostka hydrauliczna MultiAir (lub UniAir) w 0.9 TwinAir, która steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może zawieść i powodować spadek mocy lub nierówną pracę; udokumentowano przypadek wymiany przy 30 000 km w Fiacie 500. To usterka mniejszościowa, a nie awaria systemowa.
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)Sprzęgło i koło zamachowe w 0.9 TwinAir mogą zużyć się wcześniej, niż można oczekiwać: udokumentowano przypadki w Fiacie 500 (27 000 km), Fiacie Panda III (73 000 km) i Fiacie Punto, gdzie wadliwe koło zamachowe uszkodziło sprzęgło. Nierówniejsza praca silnika dwucylindrowego bardziej obciąża te części.
  4. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju (0.9 TwinAir)0.9 TwinAir może zużywać olej ponad normę: kilka opinii o Fiacie Panda III opisuje konieczność dolewania prawie litra miesięcznie. Fiches-auto.fr opisuje to jako problematyczną tendencję tego silnika w tym modelu; w przejrzanych źródłach nie zidentyfikowano źródła technicznego.
  5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

Karta: MiTo 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWszystkie wersje i usterki 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Awarie Alfa Romeo MiTo poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Alfa Romeo MiTo

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.3 Multijet (2008–2018)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju

Wysoka dotkliwość

Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez sadzę

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 i 2.0 MultiJet II (2010–2018)

Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji

Wysoka dotkliwość

Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Awarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 T-Jet (2008–2018)

Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)

Średnia dotkliwość

Podwyższone zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów i cewki zapłonowe

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (2010–2018)

Wczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)

Wysoka dotkliwość

Awaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Średnia dotkliwość

Zużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju (0.9 TwinAir)

Niska dotkliwość

Awarie systemu Start&Stop

Niska dotkliwość

Kupujesz Alfa Romeo MiTo?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Alfa Romeo MiTo? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Alfa Romeo MiTo jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Alfa Romeo MiTo (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem MiTo ma europejskie ostrzeżenie dotyczące poduszki powietrznej (egzemplarze wyprodukowane w latach 2010–2015, to samo dotyczy modelu Giulietta) oraz, według właścicieli, powtarzające się usterki elektrycznego wspomagania kierownicy, akumulatora, elektroniki i skrzyni biegów. Auto Express umieścił go na 25. miejscu w ankiecie Driver Power, ale nie ma badań statystycznych, które określałyby skalę tych usterek.

Który silnik Alfa Romeo MiTo jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly, z werdyktem „Z ostrożnością”. Żadne z przejrzanych źródeł nie dokumentuje awarii systemowej ani takiej, która dotyczyłaby większości egzemplarzy; przypadki turbosprężarki, jednostki MultiAir, sprzęgła/koła zamachowego i zużycia oleju zebrane w tym opracowaniu pojawiają się zawsze w mniejszości analizowanych opinii. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimno.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Alfa Romeo MiTo poza silnikiem?

Poza silnikiem MiTo ma europejskie ostrzeżenie dotyczące poduszki powietrznej (egzemplarze wyprodukowane w latach 2010–2015, to samo dotyczy modelu Giulietta) oraz, według właścicieli, powtarzające się usterki elektrycznego wspomagania kierownicy, akumulatora, elektroniki i skrzyni biegów. Auto Express umieścił go na 25. miejscu w ankiecie Driver Power, ale nie ma badań statystycznych, które określałyby skalę tych usterek. Najważniejsze udokumentowane awarie to: usterka nadmuchiwacza poduszki powietrznej (drugi stopień) w MiTo wyprodukowanych w latach 2010–2015 (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), usterka złącza przewodu serwohamulca w MiTo wyprodukowanych w 2012 r. (hamulce, krytyczna dotkliwość), usterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punkty (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość) i hałaśliwe łożyska i awaria skrzyni biegów w MiTo (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).[5][6][7]

Jakie awarie ma Alfa Romeo MiTo?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość) i wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość).

Który rocznik Alfa Romeo MiTo najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2018, 2017 i 2016 (6,0/10); najgorzej oceniony to 2012 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Alfa Romeo MiTo ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Alfa Romeo MiTo: 2, np. ostrzeżenie Safety Gate A12/0377/17: usterka układu miotającego poduszki powietrznej (drugi stopień) (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[6]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. 4.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 stycznia 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  6. 6.Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 31 marca 2017 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  7. 7.Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 października 2018 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  8. 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. 9.Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 lutego 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  10. 10.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  12. 12.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  14. 14.Alfa Romeo MiToWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  15. 15.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  16. 16.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  17. 17.Motor T-JetWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  18. 18.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. 19.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  20. 20.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  21. 21.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  22. 22.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. 23.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. 24.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. 25.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  26. 26.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  27. 27.Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  28. 28.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
  29. 29.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  30. 30.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  31. 31.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  32. 32.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku