Problemy: Alfa Romeo MiTo z 2009 roku

• 1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

  69–105 KM · Z13DT

  To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

  75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

  Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.^[4][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

• 1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)

  120–165 KM

  Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.^[10][11][12]

  Z ostrożnością

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 KM · 940A2000, 940C2000

  Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.^{[8][9][13][14][15][16][17]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUsterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punktyTo powtarzająca się skarga właścicieli: elektryczne wspomaganie kierownicy przestaje działać losowo lub całkowicie albo występują twarde punkty przy zapalonej kontrolce. Karta na fiches-auto.fr zawiera 23 wzmianki na 297 opinii; nie znaleźliśmy oficjalnej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoHałaśliwe łożyska i awaria skrzyni biegów w MiToW opiniach właścicieli jest 30 wzmianek o skrzyni biegów (hałaśliwe łożyska, zacinające się biegi i wymienione skrzynie, jedna przy 71 000 km, inna przy 110 000 km) oraz kolejne 33 o układzie przeniesienia napędu, na 297 opinii. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyFabryczny akumulator szybko się wyczerpuje, a przy Start&Stop pojawia się niskie napięcie w MiTo22 z 297 opinii na fiches-auto.fr dotyczą akumulatora: szybkie rozładowanie, niskie napięcie wpływające na Start&Stop oraz akumulatory wymieniane przy 30 000–70 000 km, jeden „HS” przy 40 000 km. Jedna opinia określa go jako niewystarczający od fabryki. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPrzerywane usterki elektroniki MiTo: kontrolki, Blue&Me i UconnectWłaściciele opisują kapryśną elektronikę: kontrolki zapalające się losowo, niedziałające Blue&Me, wadliwe zamki i immobiliser oraz Uconnect, który nagle milknie (przy 76 000 km). Karta na fiches-auto.fr zawiera 20 wzmianek na 297; Auto Express również ostrzega, że jej elektronika może sprawiać więcej problemów niż w innych modelach segmentu.