Problemy: Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
Alfa Romeo MiTo z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład usterka nadmuchiwacza poduszki powietrznej (drugi stopień) w MiTo wyprodukowanych w latach 2010–2015.
Ocena: Alfa Romeo MiTo z 2011 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 24 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,1Od 3,6 do 6,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,91 awaria
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Alfa Romeo MiTo z 2010 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2010.
Silnik 1.3 Multijet w Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
Nazwy: 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Z ostrożnością
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)
75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000
Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Silnik 1.6 i 2.0 MultiJet II w Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
Nazwy: 1.6 JTDm 120
- Z ostrożnością
1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)
90–130 KM
To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.
Silnik 1.4 T-Jet w Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
Nazwy: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Z ostrożnością
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 KM · 940A2000, 940C2000
Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.[9][10][11][12][13][14][15]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.
Silnik 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
Nazwy: 0.9 TwinAir 105 CV
- Z ostrożnością
0.9 TwinAir 78-105 KM (2010-2020)
78–105 KM
Żadne z przejrzanych źródeł nie dokumentuje awarii systemowej ani takiej, która dotyczyłaby większości egzemplarzy; przypadki turbosprężarki, jednostki MultiAir, sprzęgła/koła zamachowego i zużycia oleju zebrane w tym opracowaniu pojawiają się zawsze w mniejszości analizowanych opinii. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimno.[17][18][19][20]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka 0.9 TwinAir może ulec awarii, w niektórych przypadkach po niewielkim przebiegu: udokumentowano przypadek wymiany na gwarancji przy 13 000 km w Fiacie 500 oraz inny, dotyczący przewodu turbosprężarki, przy 51 000 km w Fiacie Panda III. Specjalistyczne źródło niemieckie opisuje to jako rzadką usterkę.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Jednostka hydrauliczna MultiAir (lub UniAir) w 0.9 TwinAir, która steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może zawieść i powodować spadek mocy lub nierówną pracę; udokumentowano przypadek wymiany przy 30 000 km w Fiacie 500. To usterka mniejszościowa, a nie awaria systemowa.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)Sprzęgło i koło zamachowe w 0.9 TwinAir mogą zużyć się wcześniej, niż można oczekiwać: udokumentowano przypadki w Fiacie 500 (27 000 km), Fiacie Panda III (73 000 km) i Fiacie Punto, gdzie wadliwe koło zamachowe uszkodziło sprzęgło. Nierówniejsza praca silnika dwucylindrowego bardziej obciąża te części.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju (0.9 TwinAir)0.9 TwinAir może zużywać olej ponad normę: kilka opinii o Fiacie Panda III opisuje konieczność dolewania prawie litra miesięcznie. Fiches-auto.fr opisuje to jako problematyczną tendencję tego silnika w tym modelu; w przejrzanych źródłach nie zidentyfikowano źródła technicznego.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.
Usterki poza silnikiem: Alfa Romeo MiTo z 2011 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoUsterka nadmuchiwacza poduszki powietrznej (drugi stopień) w MiTo wyprodukowanych w latach 2010–2015Tak: ostrzeżenie Safety Gate z marca 2017 r. obejmuje MiTo wyprodukowane od września 2010 do grudnia 2015 r. z powodu usterki układu miotającego poduszki powietrznej: drugi stopień mógłby w razie wypadku nie rozwinąć się prawidłowo lub w ogóle się nie rozwinąć.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUsterka elektrycznego wspomagania kierownicy w MiTo: utrata wspomagania i twarde punktyTo powtarzająca się skarga właścicieli: elektryczne wspomaganie kierownicy przestaje działać losowo lub całkowicie albo występują twarde punkty przy zapalonej kontrolce. Karta na fiches-auto.fr zawiera 23 wzmianki na 297 opinii; nie znaleźliśmy oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoHałaśliwe łożyska i awaria skrzyni biegów w MiToW opiniach właścicieli jest 30 wzmianek o skrzyni biegów (hałaśliwe łożyska, zacinające się biegi i wymienione skrzynie, jedna przy 71 000 km, inna przy 110 000 km) oraz kolejne 33 o układzie przeniesienia napędu, na 297 opinii. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyFabryczny akumulator szybko się wyczerpuje, a przy Start&Stop pojawia się niskie napięcie w MiTo22 z 297 opinii na fiches-auto.fr dotyczą akumulatora: szybkie rozładowanie, niskie napięcie wpływające na Start&Stop oraz akumulatory wymieniane przy 30 000–70 000 km, jeden „HS” przy 40 000 km. Jedna opinia określa go jako niewystarczający od fabryki. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPrzerywane usterki elektroniki MiTo: kontrolki, Blue&Me i UconnectWłaściciele opisują kapryśną elektronikę: kontrolki zapalające się losowo, niedziałające Blue&Me, wadliwe zamki i immobiliser oraz Uconnect, który nagle milknie (przy 76 000 km). Karta na fiches-auto.fr zawiera 20 wzmianek na 297; Auto Express również ostrzega, że jej elektronika może sprawiać więcej problemów niż w innych modelach segmentu.
Kupujesz Alfa Romeo MiTo z 2011 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Alfa Romeo MiTo z 2011 roku jest niezawodny?
Alfa Romeo MiTo z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład usterka nadmuchiwacza poduszki powietrznej (drugi stopień) w MiTo wyprodukowanych w latach 2010–2015.
Co lepsze: Alfa Romeo MiTo z 2011 czy z 2010?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2010 i z 2011. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Alfa Romeo MiTo jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018, 2017 i 2016 (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (5,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Alfa Romeo MiTo z 2011 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2011 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość), usterka nadmuchiwacza poduszki powietrznej (drugi stopień) w MiTo wyprodukowanych w latach 2010–2015 (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość) i zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość).
Masz Alfa Romeo MiTo z 2011 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 lutego 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Alfa Romeo MiToWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Motor T-JetWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 stycznia 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku