Rozrząd i czujniki obrotówKod producentaPilność: Szybko do warsztatu
Kod P1340: wał korbowy i wałek rozrządu poza synchronizacją (VW/Audi)
P1340 oznacza: kod producenta (VW/Audi): sygnały czujnika położenia wału korbowego (CKP) i wałka rozrządu (CMP) poza sekwencją, czyli nie zgadzają się ze sobą.[1][2] To kod producenta, nie generyczny. W Volkswagenie i Audi oznacza, że sterownik wykrywa, iż sygnały czujnika wału korbowego i wałka rozrządu nie mają oczekiwanej korelacji, więc nie wie dokładnie, gdzie znajduje się tłok 1 względem wałków rozrządu.[1][2]
Co oznacza kod P1340
To kod producenta, nie generyczny. W Volkswagenie i Audi oznacza, że sterownik wykrywa, iż sygnały czujnika wału korbowego i wałka rozrządu nie mają oczekiwanej korelacji, więc nie wie dokładnie, gdzie znajduje się tłok 1 względem wałków rozrządu.[1][2]
Inne marki używają tego samego numeru w innym znaczeniu: w Mercedesie-Benz dotyczy sygnału czujnika wałka rozrządu; w Peugeocie i Citroënie usterki obwodu „B” czujnika położenia wałka rozrządu; w Hondzie i Isuzu identyfikacji cylindrów w module zapłonowym, a w Toyocie i Lexusie obwodu zapłonu cylindra 8. Zawsze sprawdź markę, zanim zaufasz poradnikowi.[1][2]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Przyczyny P1340
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Nadmierny luz łańcucha rozrządu przez zużycie jego ogniw: źródło wskazuje to jako główną przyczynę w silnikach VR6 VW.[1]
- 2Zużyty napinacz lub prowadnice łańcucha albo niskie ciśnienie oleju, które nie pozwala napinaczowi utrzymać naprężenia.[1]
- 3Zużyte koła zębate lub pasek rozrządu, w silnikach z paskiem.[1]
- 4Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu albo uszkodzone koło impulsowe.[1][2]
- 5Źle zamontowany czujnik lub nieodpowiednie części zamienne; w niektórych markach także okablowanie i sterownik.[1][2]
Objawy
- Świeci kontrolka check engine.[1]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Nierówna praca silnika, bo zapłon i wtrysk mogą się rozregulować.[1]Szarpanie: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P1340
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Potwierdź markę i silnik: znaczenie zmienia się w zależności od producenta, i odczytaj pełną pamięć usterek w poszukiwaniu innych kodów rozrządu.[1][2]
- 2Sprawdź złącza i okablowanie czujników wału korbowego i wałka rozrządu.[2]
- 3Sprawdź stan rozrządu (łańcuch, napinacz, prowadnice i koła zębate lub pasek) oraz poziom i ciśnienie oleju, jeśli podejrzewasz luz.[1]
- 4Sprawdź czujniki i koło impulsowe oraz czy czujniki są odpowiedniej jakości. Wymień najpierw element, który zawodzi w teście, a nie czujnik, który jest najtańszy do wykluczenia.[1][2]
Czy mogę jechać dalej z P1340?
Szybko do warsztatu
Źródło wskazuje, że jeśli przyczyną jest luźny łańcuch, rozjazd między wałem korbowym a wałkiem rozrządu zaburza zapłon i wtrysk. Nie warto dalej jeździć normalnie, dopóki nie sprawdzisz rozrządu.[1]
Udokumentowane awarie związane z P1340
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Łańcuch rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaBMW N47Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
Pasek rozrządu: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 / 1.5 VTEC TurboZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Najczęstsze pytania
Co oznacza P1340 w Volkswagenie lub Audi?
Że sygnały czujnika wału korbowego i wałka rozrządu są poza sekwencją, czyli nie zgadzają się ze sobą.[1][2]
Czy P1340 to zawsze łańcuch rozrządu?
Nie. To wskazywana przyczyna, zwłaszcza w VR6, ale mogą zawodzić także czujniki, koło impulsowe lub pasek rozrządu.[1]
Czy P1340 znaczy to samo we wszystkich markach?
Nie. Jako kod producenta zmienia znaczenie: w Peugeocie i Citroënie to obwód B czujnika wałka rozrządu, a w Toyocie zapłon cylindra 8.[1][2]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P1340?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[3]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański