Zapłon i świece żaroweOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P0671: obwód świecy żarowej cylindra 1
P0671 oznacza: obwód świecy żarowej (grzałki) cylindra 1.[1][2][3] Sterownik (lub moduł świec żarowych) wykrył usterkę elektryczną w obwodzie świecy żarowej, zwanej też grzałką, cylindra 1. TaT opisuje to jako obwód otwarty, czyli przerwaną drogę prądu; TroubleCodes.net jako usterkę, która przerywa ciągłość obwodu sterującego lub powoduje zmianę napięcia o 10% lub więcej; a Ross-Tech ujmuje to w silnikach TDI grupy VAG jako „usterkę elektryczną” obwodu świecy cylindra 1.[1][2][3]
Co oznacza kod P0671
Sterownik (lub moduł świec żarowych) wykrył usterkę elektryczną w obwodzie świecy żarowej, zwanej też grzałką, cylindra 1. TaT opisuje to jako obwód otwarty, czyli przerwaną drogę prądu; TroubleCodes.net jako usterkę, która przerywa ciągłość obwodu sterującego lub powoduje zmianę napięcia o 10% lub więcej; a Ross-Tech ujmuje to w silnikach TDI grupy VAG jako „usterkę elektryczną” obwodu świecy cylindra 1.[1][2][3]
Dotyczy tylko silników Diesla. Świece żarowe podgrzewają komorę spalania, aby ułatwić rozruch na zimno, i jest jedna na cylinder, więc jeśli obwód cylindra 1 jest otwarty, ta świeca się nie nagrzewa.[1][3][4]
Kod wskazuje obwód tej świecy, a nie konkretną część: według TaT zwykle wynika z uszkodzonej świecy lub złego połączenia w tym cylindrze. Kody P0672, P0673 i P0674 to ta sama usterka w cylindrach 2, 3 i 4.[1][5][6][7]
To kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc oznacza to samo w każdej marce; od silnika do silnika zmienia się najbardziej prawdopodobna przyczyna.[8]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Kody z tej samej rodziny
Wskazują ten sam problem w konkretnym cylindrze, rzędzie cylindrów lub czujniku. Przyczyny, objawy i diagnostyka są takie jak na tej stronie.
Przyczyny P0671 i jego rodziny
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Uszkodzona świeca żarowa cylindra 1, z przerwanym elementem grzejnym (obwód otwarty). TaT i Ross-Tech wymieniają ją wśród głównych przyczyn, a Klavkarr wyjaśnia, że przepalona świeca wykazuje nieskończoną rezystancję.[1][2][3][9]
- 2Instalacja elektryczna i złącza tej świecy w złym stanie: uszkodzone lub odłączone przewody, skorodowane złącza lub złe połączenia.[1][2][3]
- 3Uszkodzony przekaźnik lub czasownik układu żarzenia, w starszych układach.[3][10]
- 4Uszkodzony moduł sterujący świecami żarowymi. Klavkarr wskazuje go, obok świecy z otwartym obwodem, jako jedną z dwóch głównych przyczyn kodów P0380 i P0670.[3][9]
- 5Awaria sterownika silnika (TroubleCodes.net opisuje to jako rzadkie w opisie P0672).[3][10]
Objawy
- Rozruch na zimno dłuższy lub trudniejszy niż normalnie.[1][2]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Nierówna praca silnika tuż po rozruchu na zimno.[1]Wibracje: awarie, które to powodują
- Biały dym krótko po rozruchu na zimno.[1]
- Według Ross-Tech w silnikach TDI grupy VAG okres wstępnego żarzenia przed rozruchem może być niezauważalny.[2]
- W nowoczesnych samochodach kontrolka żarzenia może migać lub pozostawać zapalona przy uszkodzonych świecach. Klavkarr ostrzega jednak, że kody układu żarzenia P0380 i P0670 mogą zostać zapisane bez zapalenia się jakiejkolwiek kontrolki.[4][9]Miga kontrolka żarzenia: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0671
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj wszystkie kody testerem diagnostycznym i zwróć uwagę, czy obok P0671 są inne kody układu żarzenia (od P0672 do P0674 dla innych cylindrów, P0670 dla modułu lub P0380). Klavkarr, omawiając P0380 i P0670, wskazuje dwóch głównych winowajców: świecę z otwartym obwodem lub moduł sterujący.[1][9]
- 2Obejrzyj instalację i złącze świecy cylindra 1: przerwania, korozję lub złe połączenia.[2][3]
- 3Odłącz złącze lub przewód zasilający tej świecy i zmierz jej rezystancję multimetrem: przepalona świeca pokazuje obwód otwarty (nieskończoną rezystancję). Klavkarr podaje około 0,7 Ω w silniku dCi z jego przypadku, ale ostrzega, że zwykły multimetr nie jest dokładny przy tak niskich wartościach i może pokazać 1 lub 2 Ω nawet przy zachowanej ciągłości.[9]
- 4Jeśli świeca jest sprawna, zmierz napięcie na jej zaciskach podczas żarzenia: to test, którego używa Klavkarr, aby sprawdzić, czy moduł zasila świece.[9]
- 5Tester diagnostyczny, który odczytuje wszystkie moduły samochodu i wykonuje testy dwukierunkowe, lepiej wskazuje, który element zawodzi, niż prosty czytnik, który pokazuje tylko kod.[10]
- 6Wymień świecę dopiero wtedy, gdy pomiar potwierdzi, że jest przerwana. Diariomotor ostrzega, że wymiana świec żarowych nie zawsze jest prosta: mogą się złamać podczas wykręcania lub mocno przywrzeć do głowicy, więc najlepiej zlecić to komuś z doświadczeniem.[2][4]
Czy mogę jechać dalej z P0671?
Szybko do warsztatu
Żadne ze zbadanych źródeł nie klasyfikuje powagi tego kodu. Przy uszkodzeniu tylko jednej świecy objawy podawane przez TaT i Ross-Tech to dłuższy lub trudniejszy rozruch na zimno, nierówna praca i biały dym. Diariomotor, mówiąc ogólnie o uszkodzonych świecach żarowych, wyjaśnia, że rozrusznik i akumulator są dodatkowo obciążone, a jeśli zawiodą całkowicie, silnik odmawia uruchomienia. Warto go naprawić, zanim przyjdą mrozy.[1][2][4]
Udokumentowane awarie związane z P0671
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Główny przekaźnik zestawu przekaźników zasilania (przegrzanie i ryzyko pożaru)Tak, w pierwszych egzemplarzach: Hyundai i Kia wezwały do serwisu Ioniqi i Niro hybrydowe oraz plug-in z lat 2016-2018, ponieważ główny przekaźnik łączący baterię wysokiego napięcia mógł się poluzować, przegrzać i w najgorszym wypadku spowodować pożar.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Siłownik hydrauliczny sprzęgła (HCA): wyciek lub wilgoć z ryzykiem zwarcia i pożaruTak, to najlepiej udokumentowana usterka układu hybrydowego: siłownik hydrauliczny łączący silnik spalinowy z zespołem hybrydowym miał dwie akcje serwisowe (2018 r. z powodu wycieku w Niro i 2025 r. z powodu wilgoci na płytce elektronicznej w Niro, Ceedzie i XCeed PHEV), z ryzykiem zwarcia i pożaru.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
Akumulator 12 V: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Uszkodzona ICCU: rozładowuje się bateria 12 V, zawodzi ładowanie i spada mocICCU, które łączy ładowarkę pokładową i przetwornicę zasilającą 12 V, może zawieść w Ioniq 5, Ioniq 6 i EV6: przerywa ładowanie prądem przemiennym, rozładowuje baterię 12 V i w najgorszym przypadku auto traci moc i staje. Hyundai i Kia wezwały do serwisu egzemplarze z lat 2021–2024.Naprawa: 2 000–5 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.5 HybridAkumulator 12 V rozładowuje się, jeśli samochód stoi kilka dniTak, to częsta skarga: akumulator 12 V może się rozładować już po kilku dniach nieużywania samochodu z powodu poboru prądu przez elektronikę w spoczynku (multimedia, telematyka, bezkluczykowy dostęp). Przy bardzo niskim napięciu 12 V układ hybrydowy może zablokować się w trybie bezpiecznym.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaE-Tech HíbridoRozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 VKilku właścicieli Clio, Arkany i Australa z silnikiem E-Tech dokumentuje przedwczesną wymianę pomocniczego akumulatora 12 V, w jednym przypadku dwukrotną w pierwszym roku. To nie jest najpowszechniejsza usterka układu, ale pojawia się wielokrotnie w różnych modelach.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 HybridRozładowywanie się akumulatora 12 V przy zaparkowanym aucieTak: w hybrydowych Yarisie i Yarisie Cross akumulator 12 V może się rozładować w ciągu kilku dni postoju przez prąd spoczynkowy modułów takich jak eCall czy dostęp bezkluczykowy. Rozwiązuje to aktualizacja oprogramowania lub, jeśli akumulator jest już uszkodzony, jego wymiana.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW Serie 6 E63/E64Rozładowanie akumulatora i luźny biegun dodatniAkumulator i alternator często pojawiają się w Fiches-auto, a istnieje wezwanie do przeglądu z powodu bieguna dodatniego akumulatora, który może się poluzować.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaFord Galaxy IIIWyciek kwasu z akumulatora 12 V (akcja 18P11)Według zestawienia fiches-auto.fr akcja 18P11 (sierpień 2019) obejmuje Galaxy wyprodukowane między lutym 2014 a lutym 2019 z powodu ryzyka wycieku kwasu z akumulatora, który może się z czasem nasilać.
Alternator i rozrusznik: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIPrzewód alternatora stykający się z rurą recyrkulacji spalin (ryzyko pożaru)Kampania Alfa Romeo obejmuje Stelvio diesel wyprodukowane między 18 stycznia 2017 a 18 września 2018: przewód alternatora może ocierać o rurę recyrkulacji spalin i powodować zwarcie, w najgorszym razie z ryzykiem pożaru.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIPrzedwczesne zużycie alternatoraFabrycznie montowany w 1.7 CDTI alternator marki Hitachi ma skłonność do zużywania się szybciej, niż oczekiwano, według niemieckiego poradnika zakupowego o Oplu Astrze H, z typowymi wymianami około 140 000 km; podobne relacje są w Oplu Meriva z tym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo JuniorRyzyko łuku elektrycznego na zacisku alternatora-rozrusznika 48 V w hybrydowym JuniorTak: alert Safety Gate z marca 2026 roku (kampania F60F) obejmuje Junior MHEV wyprodukowane między 27 listopada 2023 a 18 grudnia 2025 roku. Luz między rurą filtra cząstek stałych a osłoną zacisku alternatora-rozrusznika 48 V jest mniejszy niż 10 mm, a przy wilgoci mogłoby dojść do łuku elektrycznego i pożaru.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW Serie 3 G20Akcja z 2025 roku dotycząca korozji przekaźnika rozrusznika (ryzyko pożaru)Tak: we wrześniu 2025 roku BMW wezwało do serwisu, między innymi, model 330i (G20) z lat 2019-2021, ponieważ przekaźnik rozrusznika może ulec korozji, przegrzać się i spowodować zwarcie z ryzykiem pożaru nawet przy stojącym samochodzie.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0671?
Żadne ze zbadanych źródeł wprost tego nie zabrania, ale też go nie klasyfikuje. Przy uszkodzeniu tylko jednej świecy zwykle występuje dłuższy rozruch na zimno, nieco nierówna praca silnika i trochę białego dymu. Diariomotor przypomina, że uszkodzone świece żarowe nadmiernie obciążają rozrusznik i akumulator, a jeśli zawiodą całkowicie, samochód może nie odpalić na zimnie, więc warto naprawić to szybko.[1][2][4]
Co oznaczają kody P0672, P0673 i P0674?
To ta sama usterka co P0671, ale w obwodzie świecy żarowej odpowiednio cylindra 2, 3 i 4. Dlatego mają te same przyczyny i diagnostykę co P0671.[5][6][7]
Czy P0671 oznacza, że świeca cylindra 1 jest uszkodzona?
Niekoniecznie. TaT wskazuje, że zwykle wynika z uszkodzonej świecy lub złego połączenia w tym cylindrze, a TroubleCodes.net dodaje instalację, przekaźnik lub czasownik w starszych układach, moduł sterujący i, rzadziej, sterownik. Dlatego przed wymianą mierzy się świecę i sprawdza instalację.[1][3][10]
Jak sprawdzić świecę żarową?
Odłącza się złącze lub przewód zasilający świecy i mierzy jej rezystancję multimetrem: przepalona świeca pokazuje obwód otwarty. Można też zmierzyć napięcie na jej zaciskach podczas żarzenia, aby sprawdzić, czy obwód ją zasila. Klavkarr przypomina, że zwykłe multimetry są mało dokładne przy tak niskich rezystancjach.[9]
Czy kod P0671 dotyczy samochodów benzynowych?
Nie. TroubleCodes.net wskazuje, że ten kod dotyczy wyłącznie silników Diesla, a Diariomotor wyjaśnia, że świece żarowe są niezbędnymi elementami do uruchamiania diesli.[3][4]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0671?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[11]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- 17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 stycznia 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
- P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański