Kod P0130: obwód sondy lambda (rząd 1, czujnik 1)

Oryginalna definicja (SAE J2012): O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)^[1][2]

• P0130Nieprawidłowe działanie obwodu czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 1.
• P0131Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 1: niskie napięcie.^[6][7][8][9]
• P0132Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 1: wysokie napięcie.^[10][11][12]
• P0133Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 1: wolna reakcja.^{[13][14][15][16]}
• P0134Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 1: nie wykryto aktywności.^{[17][18][19][20]}

1. 1Uszkodzona lub zestarzała przednia sonda lambda: sygnał sporadyczny, zablokowane napięcie odniesienia, wolna reakcja lub element zanieczyszczony nagarem, resztkami oleju albo dodatkami do paliwa.^[1][3][4]
2. 2Uszkodzone, zwarte lub przecięte przewody sondy albo luźne, skorodowane lub zniszczone złącze; ciepło, wibracje i zanieczyszczenia z drogi mu szkodzą.^[1][3][4]
3. 3Nieszczelności wydechu przed sondą, które wpuszczają świeże powietrze i fałszują odczyt tlenu.^[1][3]
4. 4Końcówka sondy zanieczyszczona silikonowym uszczelniaczem, płynem chłodzącym lub olejem spalanym po przejściu przez pierścienie tłokowe.^[4]
5. 5Problemy silnika zmieniające mieszankę i spaliny: nieszczelności podciśnienia lub powietrza dolotowego, wadliwe wtryskiwacze lub awaria przepływomierza.^[1][3]

• Zapalona kontrolka usterki silnika na desce rozdzielczej.^[1][3][4]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Wyższe zużycie paliwa: bez prawidłowego sygnału sondy sterownik sięga po stałe mapy wtrysku (pętla otwarta).^[1][3][4]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• Nierówny bieg jałowy silnika.^[3][4]Wibracje: awarie, które to powodują
• Brak mocy lub lekkie zawahanie przy przyspieszaniu.^[1][3][4]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Wyższe emisje zanieczyszczeń z wydechu.^[3]

1. 1Podłącz urządzenie diagnostyczne, potwierdź kod i sprawdź, czy nie ma zapisanych innych powiązanych kodów, bo mogą dać wskazówkę.^[3]
2. 2Przy rozgrzanej sondzie obserwuj jej napięcie w danych na żywo, na biegu jałowym i przy małym obciążeniu: powinna wyraźnie i szybko przełączać się między około 0,1 V a 0,9 V. Jeśli utknie na jednej wartości lub reaguje wolno, sonda może zawodzić. Dotyczy to sond konwencjonalnych (wąskopasmowych): szerokopasmowe nie oscylują w ten sposób.^[3][4][21]
3. 3Obejrzyj gołym okiem sondę i jej końcówkę: jeśli element ceramiczny wykazuje zanieczyszczenie, sonda jest uszkodzona.^[4]
4. 4Sprawdź złącze i przewody sondy: przetopione lub zerwane przewody, korozja, ślady ciepła. Poruszaj złączem i przewodem, patrząc na napięcie sondy woltomierzem, aby wykryć zły styk.^[1][3]
5. 5Poszukaj nieszczelności wydechu w pobliżu sondy i przed nią.^[1][3]
6. 6Sprawdź, czy silnik pracuje prawidłowo: nieszczelności podciśnienia lub powietrza dolotowego, ciśnienie paliwa, wtryskiwacze i przepływomierz mogą zmienić skład spalin i wywołać kod.^[1][3]
7. 7Jeśli sonda nie reaguje, sprawdź według schematu elektrycznego producenta, czy dociera do niej zasilanie i masa.^[1]
8. 8Wymień sondę tylko wtedy, gdy nie przełącza się lub wykazuje zanieczyszczenie, a przewody i nieszczelności zostały już wykluczone. Potem skasuj kod i sprawdź, czy sonda znów pracuje normalnie.^[3][4]