Kod P0136: obwód sondy lambda (rząd 1, czujnik 2)

Oryginalna definicja (SAE J2012): O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)^[1][2]

• P0136Nieprawidłowe działanie obwodu czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 2.
• P0137Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 2: niskie napięcie.^{[7][9][12][13]}
• P0138Obwód czujnika tlenu (sondy lambda) rzędu 1, czujnik 2: wysokie napięcie.^{[8][10][14][15]}
• P0140Obwód czujnika tlenu (rząd 1, czujnik 2): nie wykryto aktywności.^[1]

1. 1Uszkodzona lub zestarzała tylna sonda lambda (rząd 1, czujnik 2).^[1][2][6]
2. 2Zły stan przewodów lub złączy między sondą a sterownikiem: uszkodzone lub zwarte przewody, luźne lub skorodowane złącza albo uszkodzone styki.^[1][2][6]
3. 3Brudna lub zanieczyszczona sonda: HELLA wymienia silikonowy uszczelniacz, płyn chłodzący, spalony olej i dodatki do paliwa wśród przyczyn zanieczyszczenia sond.^[1][4]
4. 4Nieszczelności wydechu przed tylną sondą, które wpuszczają powietrze i fałszują odczyt tlenu.^[6][7]
5. 5Uszkodzona grzałka sondy lub przepalony bezpiecznik grzałki.^[1]
6. 6Uszkodzony katalizator: Carista wskazuje, że gdy katalizator przepuszcza bogate spaliny, P0138 zwykle pojawia się razem z P0420.^[1][14]
7. 7Naprawdę uboga (P0137) lub bogata (P0138) mieszanka z powodu innego problemu silnika: Carista wymienia to jako możliwą przyczynę stale niskiego lub wysokiego napięcia tylnej sondy.^[8][12][14]
8. 8Uszkodzony sterownik silnika: rzadka przyczyna.^[1]

• Zapalona kontrolka usterki silnika na desce rozdzielczej.^[1][12][16]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Wyższe zużycie paliwa.^[1][6]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• Gorsze wartości emisji i możliwa niezdana kontrola emisji, dopóki sterownik nie zakończy sprawdzania sondy.^[1][12]
• Nierówny bieg jałowy lub szarpanie przy stałej prędkości według Autodoc Club; Carista i Mechanic Base mówią natomiast, że zwykle samochód działa normalnie.^[1][12][16]Wibracje: awarie, które to powodują
• W wielu przypadkach nie widać nic poza zapaloną kontrolką.^[12][16]

1. 1Odczytaj kod urządzeniem diagnostycznym i sprawdź, czy nie ma innych zapisanych kodów (sondy przedniej, grzałki lub mieszanki): instrukcja warsztatowa Saaba 9-2X zaczyna od wykluczenia innych kodów. Skasuj kod i wykonaj jazdę próbną, aby zobaczyć, czy wraca.^[13]
2. 2Obejrzyj tylną sondę, jej złącze i przewody: zanieczyszczenie sondy, przetopione lub przetarte przewody, korozja i uszkodzone styki.^[1][6][16]
3. 3Poszukaj nieszczelności wydechu przed tylną sondą: nasłuchuj syczenia i sprawdź połączenia, pęknięcia i dziury. Instrukcja Saaba 9-2X każe sprawdzić wydech między dwiema sondami.^[6][13][16]
4. 4Na rozgrzanym silniku obejrzyj w danych na żywo napięcie tylnej sondy: powinno być stabilniejsze i mieć mniejszą amplitudę niż przedniej, bo katalizator magazynuje tlen. Źródła podają różne wartości dla sprawnej sondy (od 0,6 do 0,8 V według Carista, od 0,1 do 0,95 V według Mechanic Base, około 350-500 mV w Saabie 9-5 i od 0,2 do 0,4 V w Saabie 9-2X): porównaj z instrukcją swojego samochodu.^{[3][4][12][13][16]}
5. 5Sprawdź bezpiecznik grzałki sondy i rezystancję jej grzałki multimetrem, zgodnie ze specyfikacją producenta.^[1][6]
6. 6Jeśli przewody są w porządku, instrukcja Saaba 9-5 z 2011 roku proponuje zmierzyć, przy odłączonym złączu sondy, rezystancję niskiego przewodu odniesienia (poniżej 5 Ω) i sprawdzić przy włączonym zapłonie, że parametr sondy w urządzeniu diagnostycznym wynosi około 450 mV, aby zlokalizować zwarcie do masy, do napięcia lub obwód otwarty, zanim cokolwiek się wymieni.^[3]
7. 7Wymień tylną sondę dopiero wtedy, gdy wykluczysz bezpiecznik, przewody, nieszczelności wydechu i mieszankę: w instrukcji Saaba 9-5 to ostatni krok, gdy wszystkie obwody są w porządku.^[1][3]
8. 8Jeśli pojawia się też P0420 lub inne kody mieszanki, zdiagnozuj je osobno: Carista wskazuje, że kody tylnej sondy zwykle pojawiają się razem z P0420.^[12][14]