Kod P0036: sterowanie grzałki sondy lambda (bank 1, czujnik 2)

Oryginalna definicja (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3]

• P0036Obwód sterowania grzałki podgrzewanego czujnika tlenu (sondy lambda) banku 1, czujnik 2.
• P0037Obwód sterowania grzałki podgrzewanego czujnika tlenu (sondy lambda) banku 1, czujnik 2: sygnał niski.^[3][9][10]
• P0038Obwód sterowania grzałki podgrzewanego czujnika tlenu (sondy lambda) banku 1, czujnik 2: sygnał wysoki.^[3][11][12]

1. 1Uszkodzona wewnętrzna grzałka tylnej sondy: obwód otwarty, wewnętrzne zwarcie lub rezystancja poza specyfikacją, albo zwykłe zużycie sondy.^{[1][4][10][12]}
2. 2Przewody lub złącza w złym stanie: przewody przepalone przez ciepło wydechu, przerwane lub zwarte oraz złącza skorodowane lub uszkodzone przez uderzenia z drogi.^[1][4][13]
3. 3Przepalony bezpiecznik obwodu grzałki.^[1][4][13]
4. 4Odłączona lub źle podłączona masa grzałki albo nadmierna rezystancja w obwodzie masy lub sterowania.^[12][13][14]
5. 5Uszkodzony sterownik silnika: przyczyna niezbyt częsta, którą bierze się pod uwagę dopiero, gdy sonda, przewody i zasilanie są w porządku.^[1][15]

• Zapalona na zegarach kontrolka awarii silnika.^[1][4][13]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Nieco większe zużycie paliwa i gorsze wartości emisji, według Autodoc Club.^[1]Większe spalanie: awarie, które to powodują
• Nierówna praca, utrata mocy przy przyspieszaniu i trudne zimne rozruchy, według Autodoc Club; Carista mówi natomiast, że zwykle nie ma objawów podczas jazdy.^[1][4]
• Auto może nie przejść testu emisji, dopóki nie zakończy się kontrola grzałki.^[4]

1. 1Odczytaj kod testerem diagnostycznym, sprawdź, czy są zapisane inne kody grzałki (P0141, P0030, P0031, P0032...) i wykonaj jazdę próbną, aby zobaczyć, czy kod wraca.^[2][3]
2. 2Sprawdź bezpiecznik grzałki sondy oraz, jeśli obwód go ma, jej przekaźnik: to najszybsze i najtańsze do sprawdzenia. Autodoc Club proponuje zmierzyć je multimetrem przy odłączonej sondzie.^[1][4][9]
3. 3Obejrzyj złącze i przewody tylnej sondy: korozja, uszkodzone styki, przewody przepalone przez temperaturę, przetarte lub przecięte. Ross-Tech, dla aut grupy VAG, zaleca sprawdzenie całego obwodu grzałki (sonda, przewody, złącze i sterownik).^{[1][4][5][9][13]}
4. 4Odłącz sondę i zmierz multimetrem rezystancję między stykami jej grzałki: odczyt nieskończony wskazuje na przepaloną grzałkę. Prawidłowa wartość zależy od sondy: Carista podaje od 8 do 15 Ω na zimno, HELLA od 2 do 14 Ω, a instrukcja Saaba 9-2X poniżej 30 Ω. Porównaj ją z danymi z instrukcji warsztatowej twojego auta.^[4][7][14]
5. 5Sprawdź zasilanie i masę grzałki: przy włączonym zapłonie na styk zasilania musi docierać napięcie akumulatora (instrukcja Saaba 9-2X wymaga ponad 10 V), a masa obwodu musi mieć ciągłość (poniżej 5 Ω w tej instrukcji). Niektóre instrukcje pozwalają ponadto odczytać prąd grzałki testerem: ponad 0,2 A w Saabie 9-2X.^[4][14]
6. 6Jeśli sygnał ze sterownika do grzałki nie jest taki, jak oczekiwano, instrukcja Saaba 9-2X dla P0038 każe zmierzyć napięcie na jej złączu i prąd grzałki oraz wymienić sterownik, jeśli ten prąd przekracza 7 A.^[15]
7. 7Wymień tylną sondę tylko wtedy, gdy bezpiecznik, złącze i przewody są w porządku, a rezystancja grzałki jest poza specyfikacją, i to na część o numerze wskazanym przez producenta dla twojego auta. Carista i Autodoc Club zgadzają się, że sondę wymienia się, gdy grzałka jest otwarta lub uszkodzona.^[1][4]