Kod P0030: sterowanie grzałki sondy lambda (bank 1, czujnik 1)

Wszystkie trzy dotyczą przedniej sondy lambda banku 1, tej przed katalizatorem, ale różnych jej części. P0130 wskazuje obwód samej sondy, który przekazuje jej sygnał o tlenie. P0030 i P0135 wskazują grzałkę, która doprowadza sondę do temperatury roboczej: P0030 definiuje się jako usterkę obwodu sterowania tej grzałki (obwód otwarty, zwarcie lub wartości poza zakresem), a P0135 jako nieprawidłowe działanie jej obwodu. Instrukcja warsztatowa Saaba 9-5 z 2011 roku pokazuje ich podział: P0030 dla obwodu sterowania, P0053 dla rezystancji grzałki i P0135 dla jej sprawności. We wszystkich przypadkach diagnostyka grzałki wygląda podobnie: bezpiecznik, przewody i rezystancja.^{[2][4][17][18]}

To ten sam rodzaj usterki, ale w innej sondzie. P0030 dotyczy grzałki przedniej sondy banku 1 (czujnik 1, przed katalizatorem); P0141 dotyczy grzałki tylnej sondy tego samego banku (czujnik 2, za katalizatorem), a jego odpowiednikiem „obwodu sterowania” jest P0036.^[2][4][16]

Tak, przez pewien czas: Carista klasyfikuje go jako mało poważny, a Autodoc Club pisze, że nie stanowi ryzyka dla auta ani pasażerów, choć prosi o naprawę z umiarkowaną pilnością. Dopóki trwa usterka, sonda po każdym rozruchu dłużej nie jest użyteczna, a mieszanka jest gorzej regulowana, więc warto naprawić ją szybko.^[1][6]

Nie od razu. Najpierw sprawdza się bezpiecznik (i przekaźnik), złącze i przewody oraz mierzy rezystancję grzałki oraz zasilanie i masę jej obwodu. Sondę wymienia się dopiero, gdy te kontrole wypadły dobrze, a grzałka jest poza specyfikacją; jeśli usterka tkwiłaby w sterowniku, wymiana sondy jej nie naprawi.^{[1][6][14][15]}

Sonda mierzy tlen prawidłowo dopiero w temperaturze około 300 °C. Grzałka doprowadza ją do tej temperatury w krótkim czasie po rozruchu i pomaga ją utrzymać na biegu jałowym; bez niej sonda potrzebowałaby kilku minut, by stać się użyteczna, a w tym czasie sterownik nie może korygować mieszanki na podstawie jej sygnału.^[5][16]

Wszystkie trzy to ten sam obwód sterowania grzałki przedniej sondy banku 1: P0030 to usterka ogólna, a P0031 i P0032 precyzują ją jako stan niski i wysoki. Dla P0031 TaT mówi o niskim napięciu lub wysokim prądzie w obwodzie, który zostaje „ściągnięty” do masy; Autodoc Club o rezystancji grzałki niższej od optymalnej z powodu zwarcia w grzałce; a Carista o przewodzie sterującym zwartym do masy lub zwartej grzałce. Dla P0032 źródła nie zgadzają się co do elektrycznego pochodzenia: TaT przypisuje go otwartej grzałce lub nadmiernej rezystancji w masie albo w przewodzie sterującym; Carista przewodowi sterującemu zwartemu do plusa lub uszkodzonemu sterownikowi wykonawczemu w sterowniku, który pozostawiałby grzałkę stale włączoną i mógłby przegrzać sondę; a Autodoc Club mówi o nadmiernym poborze prądu. Dlatego warto zmierzyć obwód multimetrem i nie poprzestawać na samym kodzie.^{[8][9][10][11][12][13]}

Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.^[19]