Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue: storingen en betrouwbaarheid

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (droge distributieriem, vanaf 2018)

  sinds 2018 · 85–120 pk

  Kopen

  We hebben bij de 1.5 EcoBlue niet het patroon van in olie lopende riemen gevonden dat bij de 2.0 is gedocumenteerd, en ook geen ander ernstig, wijdverbreid defect dat specifiek voor de Ford-exemplaren is gedocumenteerd, dus er is geen bekende reden om hem af te raden.^[2]

• 2.0 EcoBlue single-turbo 105/130/150/170/190, met en zonder mildhybride (vanaf 2016)

  sinds 2016 · 105–190 pk

  Met voorzichtigheid

  Deelt het ontwerp met in olie lopende riemen dat gespecialiseerde bronnen in verband brengen met gevallen van degradatie en verlies van oliedruk bij andere Ford-motoren; koop hem bij voorkeur met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder olie- of temperatuurlampjes.^[2][4]

• 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger en zware toepassingen, vanaf ~2019)

  sinds 2019 · 213 pk

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen bron gevonden die verduidelijkt of deze bi-turbovariant precies hetzelfde ontwerp met in olie lopende riemen heeft als de single-turboversie; bij twijfel is het verstandig dezelfde voorzorgen te nemen.^[2]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringIn olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)Naast de distributieriem drijft de 2.0 EcoBlue de oliepomp aan met een tweede riem die ook in olie loopt. Als die degradeert of breekt, verliest de motor in één klap smeerdruk, met hetzelfde risico op vastlopen als bij de distributieriem.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesMeldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectorenBij de Ford Focus IV en de Kuga III, generaties die alleen nog EcoBlue hebben, melden sommige eigenaren incidenteel (niet in de meerderheid) AdBlue-meldingen of defecte injectoren. Het is een kleine steekproef, en we hebben niet gevonden dat Ford hierom een eigen actie voor de EcoBlue heeft aangekondigd.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Ford Motor Company

Familie

EcoBlue (Panther)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem in oliebad

Vermogen

85–213 pk

Maximaal koppel

370 Nm

Productie

sinds 2016

Merken

Ford

Technische fiche^[1][3]

1. sinds 2016

   2.0 EcoBlue single-turbo 105/130/150/170/190, met en zonder mildhybride (vanaf 2016)

   Hoofdversie van de 2.0 EcoBlue, met in olie lopende distributieriem en oliepompriem. Sinds 2019 hebben meerdere vermogens een 48 V-mildhybridesysteem met een startergenerator in de hulpaandrijfriem.^[2][3][5][7]

2. sinds 2018

   1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (droge distributieriem, vanaf 2018)

   Instapversie van het EcoBlue-aanbod, met een conventionele distributieriem die droog buiten de motor werkt. Ford presenteert haar uitdrukkelijk als uitzondering binnen de EcoBlue-familie, waarvan de 2.0-versie wel in olie lopende riemen gebruikt.^[2]

3. sinds 2019

   2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger en zware toepassingen, vanaf ~2019)

   Variant met het meeste vermogen en koppel van de 2.0 EcoBlue, met twee in serie geschakelde turbocompressoren; Ford reserveert haar voor zwaardere toepassingen zoals de Ranger, en ze wordt ook aangeboden in de Galaxy en de S-Max.^[1][8][9]