Distributie en toerentalsensorenFabrikantspecifieke codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P1340: krukas en nokkenas niet synchroon (VW/Audi)
P1340 betekent: fabrikantcode (VW/Audi): signalen van de krukaspositiesensor (CKP) en de nokkenassensor (CMP) lopen niet synchroon, dat wil zeggen dat ze niet met elkaar overeenkomen.[1][2] Het is een fabrikantcode, geen generieke. Bij Volkswagen en Audi betekent het dat de regeleenheid detecteert dat de signalen van de krukassensor en die van de nokkenas niet de verwachte correlatie hebben, zodat ze niet precies weet waar zuiger 1 zich bevindt ten opzichte van de nokkenassen.[1][2]
Wat betekent code P1340
Het is een fabrikantcode, geen generieke. Bij Volkswagen en Audi betekent het dat de regeleenheid detecteert dat de signalen van de krukassensor en die van de nokkenas niet de verwachte correlatie hebben, zodat ze niet precies weet waar zuiger 1 zich bevindt ten opzichte van de nokkenassen.[1][2]
Andere merken gebruiken hetzelfde nummer met een andere betekenis: bij Mercedes-Benz betreft het het signaal van de nokkenassensor; bij Peugeot en Citroën een storing in circuit «B» van de nokkenaspositiesensor; bij Honda en Isuzu de cilinderherkenning in de ontstekingsmodule, en bij Toyota en Lexus het ontstekingscircuit van cilinder 8. Controleer altijd het merk voordat je een gids vertrouwt.[1][2]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Oorzaken van P1340
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Overmatige speling in de distributieketting door slijtage van de schakels: de bron noemt dit als hoofdoorzaak bij VW VR6-motoren.[1]
- 2Versleten spanner of geleiders van de ketting, of lage oliedruk waardoor de spanner de spanning niet kan vasthouden.[1]
- 3Versleten tandwielen of distributieriem, bij motoren met een riem.[1]
- 4Defecte krukas- of nokkenassensor, of beschadigd impulswiel.[1][2]
- 5Verkeerd gemonteerde sensor, of niet geschikte vervangende onderdelen; bij sommige merken ook de bedrading en de regeleenheid.[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatige motorloop, omdat ontsteking en inspuiting uit afstelling kunnen raken.[1]Schokken: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P1340 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Bevestig het merk en de motor: de betekenis verschilt per fabrikant, en lees het volledige storingsgeheugen uit op zoek naar andere distributiecodes.[1][2]
- 2Inspecteer de stekkers en bedrading van de krukas- en nokkenassensoren.[2]
- 3Controleer de staat van de distributie (ketting, spanner, geleiders en tandwielen, of riem) en het oliepeil en de oliedruk als je speling vermoedt.[1]
- 4Controleer de sensoren en het impulswiel, en of de sensoren van geschikte kwaliteit zijn. Vervang eerst het onderdeel dat de test niet doorstaat, vóór de sensor, die het goedkoopst uit te sluiten is.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P1340?
Snel naar de garage
De bron geeft aan dat, als de oorzaak een ketting met speling is, de afwijking tussen krukas en nokkenas de ontsteking en inspuiting verstoort. Het is niet verstandig normaal door te rijden totdat de distributie is gecontroleerd.[1]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P1340
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Distributieketting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
Distributieriem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 EcoBoostSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 / 2.0 EcoBlueDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschade door de natte distributieriemJa: de 1.0 VTEC Turbo (P10A2) gebruikt een distributieriem in het oliebad die na verloop van tijd degradeert, het smeersysteem verstopt en de motor volledig kan vernietigen. Fiches-auto.fr documenteert meerdere gevallen bij de Honda Civic tussen 72.000 en 114.000 km.Verschijnt rond 72.000 km
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Veelgestelde vragen
Wat betekent P1340 bij een Volkswagen of Audi?
Dat de signalen van de krukassensor en die van de nokkenas niet synchroon lopen, dat wil zeggen niet met elkaar overeenkomen.[1][2]
Is P1340 altijd de distributieketting?
Nee. Het is een genoemde oorzaak, vooral bij de VR6, maar ook de sensoren, het impulswiel of de distributieriem kunnen falen.[1]
Betekent P1340 bij alle merken hetzelfde?
Nee. Omdat het een fabrikantcode is, verandert de betekenis: bij Peugeot en Citroën is het circuit B van de nokkenassensor en bij Toyota de ontsteking van cilinder 8.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P1340?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans