Problemen met de Volvo S60 uit 2017

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 pk · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Deelt de basisarchitectuur van de Ford-motor, en fiches-auto.fr noemt een geval van motoroververhitting in de T3-uitvoering van de Volvo S60; we hebben niet gevonden dat Volvo een eigen actie heeft gehouden die vergelijkbaar is met die van Ford voor het oververhittings- en cilinderkopscheurdefect, waardoor we het niet met dezelfde zekerheid als bij Ford kunnen bevestigen of uitsluiten.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA viercilinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 pk · D4204T

  De meest voorkomende storing in de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen is de EGR-klep, gevolgd door het roetfilter en, bij de D4 van 190 pk, een olieverbruik dat de turbo vanaf 90.000-150.000 km kan beschadigen; geen van beide is zo ernstig dat je hem moet afschrijven, maar controleer de historie van het emissiesysteem en het oliepeil.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Bij de D4 van 190 pk VEA documenteren meerdere eigenaren een olieverbruik dat vanaf 90.000-150.000 km sterk oploopt (in één geval tot 1 liter per 1.000 km), en Fiches-auto.fr waarschuwt dat dit gebrek aan smering de turbo kan beschadigen. Het beschrijft hem als 'de gevoeligste motor' in de fiche van de Volvo V60.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep of EGR-koeler die naar de inlaat lektJa, bij beide families van de D4/D5: de EGR raakt vervuild of verstopt en de koeler kan lek raken en vloeistof naar de inlaat laten doorsijpelen. Het komt voor in de XC60, S60, V40 en V60, tussen 56.000 en 180.000 km, met noodprogramma en in sommige gevallen meerdere vervangingen van de klep.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter en onvolledige regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de D4/D5 kan verstopt raken of sensorstoringen geven wanneer regeneraties niet worden voltooid, bijna altijd door korte ritten. Gedocumenteerd bij de XC60 (9 gevallen op 132 getuigenissen), de XC90 en de S60/V40 VEA, soms samen met AdBlue-meldingen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboBeschadigde intercoolermanchet of turbobuis bij de D4 van VolvoBij de D4 2.0 diesel van Volvo kan een intercoolermanchet beschadigd raken, en bij de V60 van 2010-2013 liet een beugel van de buis hem tegen de riemschijf schuren (P0299, zonder vermogen). Volvo heeft het gecorrigeerd met een servicecampagne en aangepaste onderdelen.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 en B4/B5 mild-hybride viercilinder (B4204T, Drive-E, 2013-heden)

  122–320 pk · B4204T

  Het best gedocumenteerde defect is een hoog olieverbruik bij een deel van de exemplaren (tot 1 liter per 1.000 km volgens een Duitse analyse van tweedehands auto's), dat in een bekend geval de turbo beschadigde; ook is koolaanslag op de inlaatkleppen gedocumenteerd, typisch voor directe inspuiting. Geen van beide wordt door Volvo met een specifieke campagne erkend, dus het loont om vóór aankoop de onderhoudshistorie en het olieverbruik na te gaan.^[4][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenJa: bij de krachtigste versies (T5, T6, B5) documenteert een Duitse analyse van tweedehands auto's een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km, en bij een Volvo XC60 beschadigde die smeringstekort de turbo bij 150.000 km. Volvo erkent het niet met een eigen campagne.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe inspuitingJa: net als bij andere motoren met directe inspuiting verzamelen de injectoren en inlaatkleppen van de Drive-E in de loop der tijd koolaanslag, met mogelijk vermogensverlies en onregelmatig stationair. Twee analyses van tweedehands auto's (Volvo XC40 en V90) noemen het een bekend zwak punt van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek in het expansievat of defecte dop van het koelcircuitBij de Volvo V40 II met T2 Drive-E-motor documenteren twee eigenaren een lek in het expansievat van de koelvloeistof (17.900 km) en een defecte dop van het circuit (49.000 km). Het zijn op zichzelf staande gevallen, maar ze betreffen een onderdeel dat bij elke onderhoudsbeurt goedkoop te controleren is.Verschijnt rond 17.900 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatTerugroepactie voor het kunststof inlaatspruitstukBij de Volvo V60 en V90 met Drive-E-motor documenteren twee Duitse analyses een terugroepactie voor een kunststof inlaatspruitstuk dat kan vervormen of oververhit raken bij exemplaren gebouwd tot 2018. Wij hebben de officiële referentie niet bevestigd, noch of ook de diesel erdoor wordt getroffen.

• 2.4 D5 van 175-215 pk en D4 van 181 pk (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 pk · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Dit is de fase met de meeste getuigenissen: breken van de hulpaandrijfriem bij 74.000-119.000 km in enkele XC60 en S60, en gevallen van roetfilter en turbo; te koop mits je de riem, het roetfilter en de onderhoudshistorie controleert.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep en EGR-koeler verstopt door koolaanslagBij de D5 verzamelen de EGR-klep en de koeler roet, vooral bij korte ritten; reinigen of vervangen kost volgens een artikel uit de sector tussen 350 en 700 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 350–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamTurboDefecte turboBij de D5 zijn er op zichzelf staande gevallen van een defecte turbo (bij 165.000 en 167.000 km in een S60 en een XC60); een artikel uit de sector begroot de reparatie op 700 tot 1.400 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 700–€ 1.400

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingVloeistoflek en geluid in het stuurhuis van de Volvo S60Volgens fiches-auto.fr zijn er storingen van de stuurbekrachtiging met vloeistoflekkage en geluid van het stuurhuis, waaronder een stuurhuis dat bij 28.800 km wegens een lek is vervangen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSchokken van de Geartronic-automaat en koppelingsstoringen van de Volvo S60Volgens fiches-auto.fr zijn er ongeveer 11 gevallen van versnellingsbak en koppeling: Geartronic met schokken en trillingen bij lage snelheid, en defecte koppelingen van de handbak bij 64.000 en 158.000 km.Verschijnt rond 64.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de rubbers (silentblocks) en schokdempers van de Volvo S60Volgens fiches-auto.fr noemen eigenaren voortijdige slijtage van rubbers en schokdempers, samen met problemen met lagers en wielstand die onregelmatige bandenslijtage veroorzaken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDefecte deurgrepen en verslechterend schuim van de stoelen van de Volvo S60Volgens fiches-auto.fr zijn er gevallen van defecte deurgrepen (drie vervangingen bij dezelfde auto) en van stoelschuim dat al voor 30.000 km is verslechterd.