Problemen met de Volvo S60 uit 2008

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 vijfcilinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 pk · D5244T, D5204

  Meerdere eigenaren documenteren dat de hulpaandrijfriem kan breken en de distributieriem kan meetrekken, met een vernielde motor tot gevolg, tussen 74.000 en 119.000 km; controleer de distributiehistorie vóór aankoop.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2008 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieBreuk van de hulpaandrijfriem die de distributie meetrekt (vijfcilinder)Ja: bij de vijfcilinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschrijven meerdere eigenaren dat de hulpaandrijfriem breekt en de distributieriem meetrekt of beschadigt, met een vernielde motor tot gevolg. Het gebeurt in de S60 en XC60 tussen 74.000 en 119.000 km, en in één geval dekte zelfs de verlengde garantie het niet.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep of EGR-koeler die naar de inlaat lektJa, bij beide families van de D4/D5: de EGR raakt vervuild of verstopt en de koeler kan lek raken en vloeistof naar de inlaat laten doorsijpelen. Het komt voor in de XC60, S60, V40 en V60, tussen 56.000 en 180.000 km, met noodprogramma en in sommige gevallen meerdere vervangingen van de klep.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter en onvolledige regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de D4/D5 kan verstopt raken of sensorstoringen geven wanneer regeneraties niet worden voltooid, bijna altijd door korte ritten. Gedocumenteerd bij de XC60 (9 gevallen op 132 getuigenissen), de XC90 en de S60/V40 VEA, soms samen met AdBlue-meldingen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatBreuk van de wervelklep van het inlaatspruitstuk (vijfcilinder)Een gedocumenteerd geval bij de eerste generatie Volvo XC60 (2,4d van 163 pk) beschrijft de vervanging van de wervelklep van het inlaatspruitstuk bij 120.000 km. Met de beschikbare bronnen hebben we alleen dat specifieke geval voor deze motor kunnen bevestigen, dus we kunnen niet stellen dat het wijdverbreid is.

• 2.4 D en D5 van 130-163 pk (D5244T, 2001-2009)

  126–163 pk · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  De getuigenissen van eigenaren van de latere versies noemen het breken van de hulpaandrijfriem als risico voor de distributie; controleer bij een auto uit deze fase of hij is vervangen en wanneer.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• 2.4 D5 van 175-215 pk en D4 van 181 pk (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 pk · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Dit is de fase met de meeste getuigenissen: breken van de hulpaandrijfriem bij 74.000-119.000 km in enkele XC60 en S60, en gevallen van roetfilter en turbo; te koop mits je de riem, het roetfilter en de onderhoudshistorie controleert.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2008 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken hulpaandrijfriem die de distributie meetrektBij de vijfcilinder Volvo D5 vertellen meerdere eigenaren van XC60 en S60 dat de hulpaandrijfriem brak tussen 74.000 en 119.000 km en de distributie beschadigde, waarna de motor stil kwam te staan.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep en EGR-koeler verstopt door koolaanslagBij de D5 verzamelen de EGR-klep en de koeler roet, vooral bij korte ritten; reinigen of vervangen kost volgens een artikel uit de sector tussen 350 en 700 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 350–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilterHet roetfilter van de D5 loopt vol bij stadsgebruik; de reparatie wordt in een artikel uit de sector begroot op 400 tot 1.200 € (prijs in Spanje) en de pagina van de XC60 noemt gevallen van verstopping bij de D5 van 205 en 215 pk.Reparatie (garage): € 400–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamTurboDefecte turboBij de D5 zijn er op zichzelf staande gevallen van een defecte turbo (bij 165.000 en 167.000 km in een S60 en een XC60); een artikel uit de sector begroot de reparatie op 700 tot 1.400 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 700–€ 1.400

• 2.4 atmosferisch 140-170 pk (B5244S, B5244S2, B5244S4 en B5244S5, 1999-2010)

  140–170 pk · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Geen enkele bron die we hebben geraadpleegd behandelt deze 2.4 apart; hij hoort bij dezelfde familie als de turbo's, dus voorzichtigheidshalve is het verstandig de controles van de carterventilatie en de distributieriem ook hier toe te passen.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

• 2.5T 210 pk (B5254T2, 2003-2012)

  210 pk · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater beschouwt hem als de motor met de minste problemen in de XC90 I, maar de leeftijd van deze auto's vraagt om controle van de carterventilatie (technisch artikel over de vijfcilinderturbo's) en de distributieriem.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

• T5 250-260 pk (B5234T3 2,3 l en B5244T5 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 pk · B5234T3, B5244T5

  Hier geldt hetzelfde als voor de andere oudere turbo's: verstopping van de carterventilatie en incidenteel falen van de turbodrukklep.^[7][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2008 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect magneetventiel voor turbodrukregelingHet magneetventiel dat de turbodruk regelt kan uitvallen bij de Volvo-vijfcilinderturbo's en de Focus ST; het symptoom is merkbaar vermogensverlies en bij de ST helpt een drukmeter om het op te sporen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDefecte gasgeneratoren van de bestuurdersairbag van de S60 uit 2001 tot 2009Volvo heeft twee Europese acties gelanceerd wegens de gasgenerator van de bestuurdersairbag van de S60 van de eerste generatie: in november 2020 (R10058) voor de S60 en S80 van 2001 tot 2003 met FG2 Twin-gasgenerator, en in oktober 2021 (R10125) voor die gebouwd tussen 2001 en 2009, met volgens het bericht 767.000 auto's wereldwijd.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidVermoeiing van de stalen kabel van de bevestiging van de voorste veiligheidsgordelsIn juli 2020 riep Volvo wereldwijd ongeveer 2,2 miljoen auto's terug wegens mogelijke slijtage van de stalen kabel die de voorste veiligheidsgordels vasthoudt. De lijst omvat de S60 gebouwd tussen 2006 en 2018 zonder onderscheid tussen generaties, dus S60 I gebouwd vanaf 2006 kunnen getroffen zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSchokken en haperen van de Geartronic-automaat wanneer de olie niet wordt ververstTotal Renting noemt de schokken en het haperen van de Geartronic-automaat als een bekende storing van de S60 wanneer de olieverversing wordt verwaarloosd, iets wat volgens die website veel eigenaren nalaten. Een Duitse gids over de V70 II, die de S60 presenteert als de sedanversie, spreekt ook van een Geartronic die af en toe problemen geeft.Reparatie (garage): € 200–€ 350