Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Volvo-auto's

Problemen van de Volvo C30 (2006–2012)

Alle 3 motoren van de Volvo C30 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de Volvo 5 cilindros gasolina. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Volvo 5 cilindros gasolina, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor zijn er voor de Volvo C30 geen eigen campagnes gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr (162) worden het vaakst de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de diesels, de dynamo en de accu, de airconditioning en de vering genoemd. Hij deelt het P1-platform met de S40 en de V50.[4][5]

Volvo C30 (2006–2012)
Foto: Janne Martikainen · CC BY-SA 2.5 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,2op 10

Cijfer van de Volvo C30: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 19 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,7Van 3,0 tot 6,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling9,31 storing
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de Volvo C30

  1. 1Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Hoge ernst: Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Motor 2.0 HDi
  4. 4Hoge ernst: Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Motor 2.0 HDi
  5. 5Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Motor 2.0 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

24 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C30
2007–2012[6][7]
Benamingen
1.6D · D2 / DRIVe
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[8][9][10]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[11][12]

Storingen die de C30 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  5. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C30 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de C30
2006–2012[13]
Benaming
2.0D
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
55
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.[14]

Storingen die de C30 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
  2. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
  3. Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
  4. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de C30 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

Volvo 5 cilindros gasolina

Veiligste keuze

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T en T5; B5244 en B5254) en Ford Duratec 2.5 turbo · Benzine

Bij de C30
2006–2012[1][3]
Benamingen
2.4i · T5
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.4 atmosferisch 140-170 pk (B5244S, B5244S2, B5244S4 en B5244S5, 1999-2010)

    1999–2010 · 140–170 pk · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

    Met voorzichtigheid

    Geen enkele bron die we hebben geraadpleegd behandelt deze 2.4 apart; hij hoort bij dezelfde familie als de turbo's, dus voorzichtigheidshalve is het verstandig de controles van de carterventilatie en de distributieriem ook hier toe te passen.[1][2]

  • T5 220-230 pk (B5254T3 en B5254T7, platform P1, 2005-2013)

    2005–2013 · 220–230 pk · B5254T3, B5254T7

    Met voorzichtigheid

    Het technische artikel beschrijft bij deze auto's een fluitgeluid door een gescheurde ventilatieslang en lekkages bij de scheider bij veel kilometers, en Total Renting noemt de bobines als storing van de T5 van de C30.[2][3]

Storingen die de C30 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De Volvo 5 cilindros gasolina heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
  3. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringGebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)Bij de 2.5 turbo kunnen het membraan van de scheider of een slang van de carterventilatie scheuren en gaat de motor stationair fluiten. De Russische pers plaatst het scheuren van het membraan van de Focus ST tussen 70.000 en 100.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
  4. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen met misfiresBij de vijfcilinder T5 van de Volvo C30 schrijft Total Renting de schokken en misfires toe aan de ontstekingsspoelen en raamt de vervanging op 120 tot 300 € inclusief arbeidsloon.Reparatie (garage): € 120–€ 300

Pagina van de C30 Volvo 5 cilindros gasolinaAlle versies en storingen van de Volvo 5 cilindros gasolina

Storingen van de Volvo C30 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volvo C30

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2007–2012)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2006–2012)

Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)

Hoge ernst

Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de Volvo 5 cilindros gasolina heeft (2006–2012)

Lekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maakt

Hoge ernst

Verstopte oliescheider en overdruk in het carter

Gemiddelde ernst

Gebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)

Lage ernst

Defecte ontstekingsspoelen met misfires

Lage ernst

Ga je een Volvo C30 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volvo C30? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volvo C30 betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Volvo C30 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de Volvo 5 cilindros gasolina. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Volvo 5 cilindros gasolina, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor zijn er voor de Volvo C30 geen eigen campagnes gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr (162) worden het vaakst de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de diesels, de dynamo en de accu, de airconditioning en de vering genoemd. Hij deelt het P1-platform met de S40 en de V50.

Welke motor van de Volvo C30 is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Volvo 5 cilindros gasolina, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Geen enkele bron die we hebben geraadpleegd behandelt deze 2.4 apart; hij hoort bij dezelfde familie als de turbo's, dus voorzichtigheidshalve is het verstandig de controles van de carterventilatie en de distributieriem ook hier toe te passen.[1][2]

Welke problemen heeft de Volvo C30 naast de motor?

Buiten de motor zijn er voor de Volvo C30 geen eigen campagnes gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr (162) worden het vaakst de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de diesels, de dynamo en de accu, de airconditioning en de vering genoemd. Hij deelt het P1-platform met de S40 en de V50. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: defecte dynamo van de Volvo C30 (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), vroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel van de Volvo C30 diesel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), waterinsijpeling via de achterklep van de Volvo C30 (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst) en storing van de airconditioning van de Volvo C30 (condensor en compressor) (klimaatregeling, lage ernst).[4][5]

Welke storingen heeft de Volvo C30?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi, hoge ernst), verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi, hoge ernst) en voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk) (2.0 HDi, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volvo C30 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2012 het beste (7,3/10); het slechtst scoort 2007 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  2. 2.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Autotijdschriften · gepubliceerd september 2016 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  3. 3.Problemas Volvo C30Total Renting · Algemene pers · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Spaans
  4. 4.Tous les problèmes sur Volvo C30 2006-2012 (162 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  5. 5.Volvo C30Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  6. 6.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. 7.Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. 8.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. 11.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. 13.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  14. 14.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. 15.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. 16.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. 17.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. 19.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. 21.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Andere bron · gepubliceerd 26 januari 2026 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  24. 24.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Andere bron · gepubliceerd 25 juni 2018 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels