Problemen met de Volvo C30 uit 2010

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2010 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.^[9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2010 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• 2.4 atmosferisch 140-170 pk (B5244S, B5244S2, B5244S4 en B5244S5, 1999-2010)

  140–170 pk · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Geen enkele bron die we hebben geraadpleegd behandelt deze 2.4 apart; hij hoort bij dezelfde familie als de turbo's, dus voorzichtigheidshalve is het verstandig de controles van de carterventilatie en de distributieriem ook hier toe te passen.^[10][12]

  Met voorzichtigheid

• T5 220-230 pk (B5254T3 en B5254T7, platform P1, 2005-2013)

  220–230 pk · B5254T3, B5254T7

  Het technische artikel beschrijft bij deze auto's een fluitgeluid door een gescheurde ventilatieslang en lekkages bij de scheider bij veel kilometers, en Total Renting noemt de bobines als storing van de T5 van de C30.^[11][12]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2010 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)Bij de 2.5 turbo kunnen het membraan van de scheider of een slang van de carterventilatie scheuren en gaat de motor stationair fluiten. De Russische pers plaatst het scheuren van het membraan van de Focus ST tussen 70.000 en 100.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen met misfiresBij de vijfcilinder T5 van de Volvo C30 schrijft Total Renting de schokken en misfires toe aan de ontstekingsspoelen en raamt de vervanging op 120 tot 300 € inclusief arbeidsloon.Reparatie (garage): € 120–€ 300

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte dynamo van de Volvo C30Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr is de dynamo een van de elektrische onderdelen die bij de C30 het vaakst worden genoemd: 16 gevallen, vooral bij diesels, tussen ongeveer 60.000 en 159.000 km. Het is een patroon uit eigenaarsverhalen, geen officiële campagne.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel van de Volvo C30 dieselVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr telt de koppeling van de C30 18 gevallen van koppeling en vliegwiel samen, vooral bij diesels, sommige met slechts 30.000-45.000 km. Het is een patroon uit eigenaarsverhalen, geen officiële campagne.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterinsijpeling via de achterklep van de Volvo C30Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr kan de achterklep van de C30 water in de bagageruimte laten komen, ook via de antenne, en vereist het soms de vervanging van de gasveren van de achterklep. Het is een patroon uit eigenaarsverhalen, geen officiële campagne.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingStoring van de airconditioning van de Volvo C30 (condensor en compressor)Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr valt de airconditioning van de C30 in 12 gevallen uit, met lekkages van de condensor bij hogere kilometerstanden en in een enkel geval vroege storingen. Het is een patroon uit eigenaarsverhalen, geen campagne van de fabrikant.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van draagarmen, fuseekogels en schokdempers van de vering van de Volvo C30Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr telt de vering van de C30 10 gevallen van draagarmen, fuseekogels, stabilisatorstangetjes en schokdempers, met voorbeelden zoals twee draagarmen bij 200.000 km. Het is een patroon uit eigenaarsverhalen, geen officiële campagne.