Problemen met de Suzuki Swift uit 2022
De Suzuki Swift uit 2022 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT en de 1.0 en 1.4 Boosterjet. Geen van hen heeft gedocumenteerde ernstige storingen voor de exemplaren van dat jaar. De veiligste keuze is de 1.0 en 1.4 Boosterjet (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2022 treffen, zoals tijdelijke blokkering van de remkrachtversterker door het ventiel van de vacuümpomp.
_GLX_Turbo_5-door_hatchback_(2018-02-20)_01.jpg){kind=link}
Score van de Suzuki Swift uit 2022: goede betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor8,6Van 7,8 tot 9,4 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering8,40 storingen
- Remmen7,61 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,10 storingen
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Koplampen en verlichting7,70 storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,70 storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Suzuki Swift uit 2021
- Score: 7,9 → 7,7
- Gaat hem treffen: risico op kortsluiting en brand door de positieve 12 V-kabel (rest van de auto)
1.2 Dualjet en 1.2 VVT-motor in de Suzuki Swift uit 2022
Benamingen: 1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS
- Kopen
1.2 Dualjet SHVS mild-hybride 82-90 pk (K12C/K12D, vanaf 2016)
82–91 pk · K12C, K12D
De geraadpleegde bronnen documenteren geen wijdverspreide storing van de lithiumaccu of de startergenerator; wel zijn er twee inmiddels afgehandelde terugroepacties (de riem van de startergenerator en de software van de hybride regeleenheid, beide tot 2018) die gebrauchtwagenberater.de vermeldt. Omdat dit de nieuwste versie is, zijn er minder ervaringen met auto's op de tweedehandsmarkt.[3]
Storingen die de exemplaren van 2022 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaSHVS mild-hybridesysteem: terugroepactie voor de riem van de startergenerator en de softwareHet SHVS van de 1.2 Dualjet (door een riem aangedreven startergenerator en lithiumaccu) kende twee inmiddels afgehandelde terugroepacties bij de Ignis: de riem die kan breken (2016-2018) en een softwarefout in de hybride regeleenheid (tot 2018). Een aanhoudende accustoring is niet gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
1.0 en 1.4 Boosterjet-motor in de Suzuki Swift uit 2022
Benamingen: 1.0 Boosterjet · Swift Sport Hybrid
- Kopen
1.0 Boosterjet 110-112 pk (K10C, driecilinder, 2015-heden)
110–112 pk · K10C
We hebben geen wijdverbreid mechanisch defect van deze motor gevonden in de Duitse keuringsrapporten of in de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren; het enige aandachtspunt is volgens verschillende eigenaren een reëel verbruik in de stad dat boven het officiële verbruik ligt.[2][4][6][7]
- Kopen
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 pk (K14D, 48V SHVS, vanaf 2020)
129 pk · K14D
Dit is de meest recente versie en we hebben geen bronnen gevonden die defecten van het 48 V-mildhybridesysteem in deze motor documenteren; bij gebrek aan meer kilometers in het gebruikte-autopark is het toch verstandig de onderhoudshistorie te controleren, zoals bij elke mildhybride.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2022 treffen
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting: geen gedocumenteerd patroon van defectenDe 1.0 en de 1.4 Boosterjet hebben een distributie met ketting, niet met riem. In de vakpers, de Duitse TÜV-keuringen en de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren hebben we geen enkel gedocumenteerd geval van rekken of breken van de ketting in deze motoren gevonden.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonNoch de Duitse keuringsrapporten noch de meeste getuigenissen van eigenaren beschrijven een hoog olieverbruik bij de 1.0 of de 1.4 Boosterjet; we hebben alleen één geïsoleerd geval zonder verdere details gevonden op een beoordelingsforum.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDirecte inspuiting en brandstofpomp: geen defecten of terugroepacties gedocumenteerdWe hebben geen enkele terugroepactie of patroon van defecten aan de hogedrukpomp of de injectoren van de 1.0 of de 1.4 Boosterjet gevonden, anders dan bij andere kleine turbomotoren met directe inspuiting van andere fabrikanten.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica48 V SHVS-mildhybridesysteem: nog geen defecten gedocumenteerdHet 48 V-mildhybridesysteem van de 1.4 Boosterjet (K14D) zit sinds 2020 op de Europese markt; in de tijd dat het rondrijdt hebben we geen bronnen gevonden die defecten aan de lithiumaccu of de startergenerator documenteren.
Storingen buiten de motor bij de Suzuki Swift uit 2022
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenTijdelijke blokkering van de remkrachtversterker door het ventiel van de vacuümpompJa: Suzuki riep de Swift's geproduceerd tussen 2015 en 2022 terug omdat het ventiel van de vacuümpomp van de remkrachtversterker kan opzwellen en het vacuüm tijdelijk kan blokkeren, waardoor je veel harder op de rem moet trappen. De reparatie is gratis bij het officiële netwerk.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemRisico op kortsluiting en brand door de positieve 12 V-kabelBij een zeer kleine serie exemplaren van 2022 kan de positieve 12 V-kabel de carrosserie of de negatieve bedrading raken en kortsluiting met brandgevaar veroorzaken. Suzuki riep in maart 2022 wereldwijd 465 voertuigen terug (Swift en Ignis).
Ga je een Suzuki Swift uit 2022 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki Swift uit 2022 betrouwbaar?
De Suzuki Swift uit 2022 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT en de 1.0 en 1.4 Boosterjet. Geen van hen heeft gedocumenteerde ernstige storingen voor de exemplaren van dat jaar. De veiligste keuze is de 1.0 en 1.4 Boosterjet (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2022 treffen, zoals tijdelijke blokkering van de remkrachtversterker door het ventiel van de vacuümpomp.
Is de Suzuki Swift uit 2022 beter dan die uit 2021?
Onze score gaat van 7,9 in 2021 naar 7,7 in 2022. Gaat hem treffen: risico op kortsluiting en brand door de positieve 12 V-kabel (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Suzuki Swift?
Volgens onze score zijn de beste 2024 en 2023 (9,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2017 (7,3/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Suzuki Swift uit 2022?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2022 zijn: tijdelijke blokkering van de remkrachtversterker door het ventiel van de vacuümpomp (remmen, kritieke ernst), risico op kortsluiting en brand door de positieve 12 V-kabel (elektrisch systeem, kritieke ernst), koppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestiging (1.2 Dualjet en 1.2 VVT, gemiddelde ernst), sHVS mild-hybridesysteem: terugroepactie voor de riem van de startergenerator en de software (1.2 Dualjet en 1.2 VVT, gemiddelde ernst) en bobine: geen gedocumenteerd storingspatroon (1.2 Dualjet en 1.2 VVT, lage ernst).
Heb je een Suzuki Swift uit 2022? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Suzuki SwiftWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Algemene pers · gepubliceerd oktober 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Swift SportWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Algemene pers · gepubliceerd januari 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 december 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 maart 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans