Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Saab-auto'sCode YS3F

Problemen van de Saab 9-3 (2002–2014)

De enige motor van de Saab 9-3 die we hebben gedocumenteerd, de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, heeft storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel voor de uitvoeringen waarin hij zit: «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4][5]

Buiten de motor: Buiten de motor bestaan de open bronnen over de Saab 9-3 vooral uit preventieve acties: rembooster, voorste gordels, achterlager en handremkabels (Verenigd Koninkrijk) en een Europese airbagwaarschuwing die maar heel weinig exemplaren van 2013-2014 betreft. Autozine registreert bovendien gebroken veren bij Nederlandse APK-keuringen. Er zijn geen betrouwbaarheidsgegevens of kostencijfers voor de Spaanse markt.[6][7][8]

Saab 9-3 (2002–2014)
Foto: Autor desconocido · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,2op 10

Cijfer van de Saab 9-3: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,25 storingen
  • Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Vering6,82 storingen
  • Remmen6,12 storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid6,12 storingen

Plaats 65 van 101 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Saab 9-3

  1. 1Hoge ernst: Storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Motor 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD
  2. 2Kritieke ernst: Klep van de rembooster met verkorte levensduur door hitte en verminderde remwerkingRemmen
  3. 3Kritieke ernst: Airbaginflator met te hoge druk in de Saab 9-3 NEVS van 2013-2014 (Safety Gate-waarschuwing 17/2017)Airbags en veiligheid
  4. 4Hoge ernst: Slijtage of defect van de turbocompressorMotor 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD
  5. 5Hoge ernst: Gordelspanners van de voorste gordels die de band niet meer oprollenAirbags en veiligheid

Gedocumenteerde motor

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

5 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Safety Gate-waarschuwing 17/2017: airbaginflator van de Saab 9-3. Bekijk de campagnes van de Saab 9-3

12 bronnenHoe we werken

1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v en 16v) en 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Bij de 9-3
2005–2012[9]
Benamingen
1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 pk, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 pk · Z19DT

    Met voorzichtigheid

    Volgens de geraadpleegde garages een mechanisch duurzame motor, maar met bekende storingen die je moet controleren: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt en bij de Opel- en Saab-versies kunnen de kleppen in het inlaatspruitstuk en de turbo problemen geven. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie.[1][2][3]

  • 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 pk, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 pk · Z19DTH

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 8-kleppenversie de zwakte van de EGR-klep en, bij de motoren van Opel en Saab, van de inlaatkleppen, die bij de Opel Zafira B als typisch voor deze motor worden beschreven. Doordat hij meer vermogen heeft en in veel exemplaren een standaard roetfilter, komen daar slijtage van de turbo en verzadiging van het roetfilter bij stadsgebruik bij. Aan te raden met onderhoudshistorie en na controle van deze punten.[4][5]

Storingen die de 9-3 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Ja: het inlaatspruitstuk heeft kleppen die bij lage toerentallen een luchtwervel veroorzaken, en het mechanisme ervan kan met het gebruik vastlopen of breken. Twee onafhankelijke overzichten noemen deze storing typisch voor de 1.9 CDTI van Opel, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo (vast in de basisversies, met variabele geometrie in de krachtigere) valt af en toe uit: een gedocumenteerde Alfa Romeo 147 had rond 215.000 km een nieuwe turbo nodig, en de Opel Vectra C en Zafira B noemen storingen bij hun eigenaren, al beschrijven andere getuigenissen hem als zeer duurzaam.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetJa: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik en korte ritten vervuild met roet, wat het motorlampje doet branden en vermogensverlies veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde storingen van deze motor, onafhankelijk gedocumenteerd bij Alfa Romeo, Fiat en Opel.Reparatie (garage): € 130–€ 800Verschijnt rond 80.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij de versies met roetfilter verhindert stadsgebruik met korte ritten dat de regeneratie wordt voltooid en raakt het filter verzadigd: het lampje gaat branden, de auto gaat in de noodloopstand en het verbruik stijgt. Om dat te voorkomen wordt geadviseerd om eens per twee weken een rit van 30 minuten over de snelweg te maken.Reparatie (garage): € 350–€ 600
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versiesJa: het tweemassavliegwiel van de handgeschakelde versies slijt met de kilometers en wordt meestal samen met de koppeling vervangen. Bij de Opel Zafira B zijn meerdere gevallen van vervanging tussen 105.000 en 195.000 km gedocumenteerd, een ervan met een dealerfactuur van ongeveer 1.900 €.Reparatie: € 1.900Verschijnt rond 105.000 km

Pagina van de 9-3 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTDAlle versies en storingen van de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD

Storingen van de Saab 9-3 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Saab 9-3

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD heeft (2005–2012)

Storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)

Hoge ernst

Slijtage of defect van de turbocompressor

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door roet

Gemiddelde ernst

Verzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versies

Gemiddelde ernst

Ga je een Saab 9-3 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Saab 9-3? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Saab 9-3 betrouwbaar?

De enige motor van de Saab 9-3 die we hebben gedocumenteerd, de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, heeft storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel voor de uitvoeringen waarin hij zit: «Met voorzichtigheid». Buiten de motor bestaan de open bronnen over de Saab 9-3 vooral uit preventieve acties: rembooster, voorste gordels, achterlager en handremkabels (Verenigd Koninkrijk) en een Europese airbagwaarschuwing die maar heel weinig exemplaren van 2013-2014 betreft. Autozine registreert bovendien gebroken veren bij Nederlandse APK-keuringen. Er zijn geen betrouwbaarheidsgegevens of kostencijfers voor de Spaanse markt.

Welke problemen heeft de Saab 9-3 naast de motor?

Buiten de motor bestaan de open bronnen over de Saab 9-3 vooral uit preventieve acties: rembooster, voorste gordels, achterlager en handremkabels (Verenigd Koninkrijk) en een Europese airbagwaarschuwing die maar heel weinig exemplaren van 2013-2014 betreft. Autozine registreert bovendien gebroken veren bij Nederlandse APK-keuringen. Er zijn geen betrouwbaarheidsgegevens of kostencijfers voor de Spaanse markt. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: klep van de rembooster met verkorte levensduur door hitte en verminderde remwerking (remmen, kritieke ernst), airbaginflator met te hoge druk in de Saab 9-3 NEVS van 2013-2014 (Safety Gate-waarschuwing 17/2017) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), gordelspanners van de voorste gordels die de band niet meer oprollen (airbags en veiligheid, hoge ernst) en gebroken of gescheurde ophangveren (vering, hoge ernst).[6][7][8]

Welke storingen heeft de Saab 9-3?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect) (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, hoge ernst), slijtage of defect van de turbocompressor (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, hoge ernst), verstopping van de EGR-klep door roet (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, gemiddelde ernst), verzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruik (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, gemiddelde ernst) en slijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versies (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Saab 9-3 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2012 en 2011 de beste (6,8/10); het slechtst scoort 2005 (5,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Saab 9-3 terugroepacties?

Ja: we hebben 5 campagnes van de Saab 9-3 gedocumenteerd, zoals safety Gate-waarschuwing 17/2017: airbaginflator van de Saab 9-3 (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[7]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2004/186, R/2005/167, R/2006/047, R/2007/170)DVSA (Reino Unido) · Officiële instantie · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  7. Saab 9-3 (2013-2014): airbag inflator recallcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 27 april 2017 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  8. Betrouwbaarheid Saab 9-3 Sport Sedan (datos de la inspección APK)Autozine · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 8 oktober 2026
  9. Saab 9-3Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  10. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  11. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  12. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans