Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Scénic II (2003–2009)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Scénic II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de AL4 / DP0-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de AL4 / DP0-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]

Buiten de motor: De Scénic II (2003-2009) kreeg in 2010 een terugroepactie om de elektrische parkeerrem te controleren bij ongeveer 695.000 voertuigen die tot medio 2005 zijn gebouwd, vanwege het risico dat de achterwielen tijdens het rijden blokkeren. Daarnaast zijn de best gedocumenteerde storingen de elektrische raammechanismen, het centrale instrumentenpaneel, de koppeling/het tweemassavliegwiel en waterinfiltratie in het interieur.[3][4]

Renault Scénic II (2003–2009)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,8op 10

Cijfer van de Renault Scénic II: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 24 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,2Van 3,3 tot 5,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,63 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen7,11 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem7,91 storing
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 38 van 47 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Renault Scénic II

  1. 1Kritieke ernst: Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagersMotor 1.9 dCi
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  3. 3Hoge ernst: Voortijdige slijtage van de turbocompressorMotor 1.9 dCi
  4. 4Hoge ernst: Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingMotor 1.9 dCi
  5. 5Kritieke ernst: Voortijdig breken van de distributieriemMotor 1.5 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van de elektrische parkeerrem vanwege risico op blokkeren tijdens het rijden. Bekijk de campagnes van de Renault Scénic II

26 bronnenHoe we werken

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Bij de Scénic II
2003–2009[5][6][7]
Benaming
1.9 dCi 120
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
67
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 pk · F9Q

    Met voorzichtigheid

    Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.[8]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 pk · F9Q

    Met voorzichtigheid

    planeterenault beoordeelt het risico bij deze afstelling als zeer laag ten opzichte van de versies van vóór 2005, met een aangehaald geval van 220.000 km zonder problemen; toch zijn de turbo en de EGR-klep zwakke punten van de motor in het algemeen en is het verstandig ze te controleren.[8]

Storingen die de Scénic II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.

Pagina van de Scénic II 1.9 dCiAlle versies en storingen van de 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Scénic II
2003–2009[9][10]
Benamingen
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 105
Storingen die hem treffen
7 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 en 100 pk, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 pk · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Vermijden

    De 100 pk verenigt alle bekende problemen van de motor (EGR, Delphi-pomp die metaalspaanders veroorzaakt en drijfstanglagers) en fiches-auto beschouwt de aankoop als risicovol; Caradisiac raadt aan liever Scénic II's van na 2006 te nemen.[9][10]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[10][11][12][13]

Storingen die de Scénic II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi'sDe EGR-klep raakt vaak vervuild en faalt bij de 1.5 dCi's van 65, 80 en 100 pk van vóór 2007; bij latere versies komt het veel minder voor. Vaak volstaat het de klep te reinigen.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Scénic II 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

1.4 en 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Scénic II
2003–2009[3]
Benaming
1.6 16V 115
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[3][14][15]

Storingen die de Scénic II treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Scénic II 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

Versnellingsbak AL4 / DP0

Veiligste keuze

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Bij de Scénic II
2003–2009[16]
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DP0 (Renault)sinds 1999 · DP0

    Met voorzichtigheid

    Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[1][2]

Storingen die de Scénic II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de Scénic II Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

Storingen van de Renault Scénic II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Scénic II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 dCi heeft (2003–2009)

Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdige slijtage van de turbocompressor

Hoge ernst

Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet

Gemiddelde ernst

Breuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pk

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.5 dCi heeft (2003–2009)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi's

Gemiddelde ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2003–2009)

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte fasevariator (dephaser-poelie)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de AL4 / DP0-bak heeft (2003–2009)

Verouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhitting

Hoge ernst

Schok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstand

Lage ernst

Ga je een Renault Scénic II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Scénic II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Scénic II betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Scénic II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de AL4 / DP0-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de AL4 / DP0-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De Scénic II (2003-2009) kreeg in 2010 een terugroepactie om de elektrische parkeerrem te controleren bij ongeveer 695.000 voertuigen die tot medio 2005 zijn gebouwd, vanwege het risico dat de achterwielen tijdens het rijden blokkeren. Daarnaast zijn de best gedocumenteerde storingen de elektrische raammechanismen, het centrale instrumentenpaneel, de koppeling/het tweemassavliegwiel en waterinfiltratie in het interieur.

Welke motor van de Renault Scénic II is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de AL4 / DP0-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[1][2]

Welke problemen heeft de Renault Scénic II naast de motor?

De Scénic II (2003-2009) kreeg in 2010 een terugroepactie om de elektrische parkeerrem te controleren bij ongeveer 695.000 voertuigen die tot medio 2005 zijn gebouwd, vanwege het risico dat de achterwielen tijdens het rijden blokkeren. Daarnaast zijn de best gedocumenteerde storingen de elektrische raammechanismen, het centrale instrumentenpaneel, de koppeling/het tweemassavliegwiel en waterinfiltratie in het interieur. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie van 2010 vanwege risico op blokkeren van de elektrische parkeerrem (remmen, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), slijtage van de mechanismen van de elektrische ramen (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en storing van het centrale instrumentenpaneel (valt uit of reset de kilometerteller) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de Renault Scénic II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi, kritieke ernst), slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi, hoge ernst), storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting (1.9 dCi, hoge ernst) en voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Scénic II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2009, 2008, 2007 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (5,4/10); het slechtst scoort 2005 (4,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Renault Scénic II terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Renault Scénic II gedocumenteerd, zoals terugroepactie van de elektrische parkeerrem vanwege risico op blokkeren tijdens het rijden (2010). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  2. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  3. Fiabilité Renault Scénic 2 : les pannes et avis des propriétairesFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Renault ScénicWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Moteur F RenaultWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Renault ScénicWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans