Problemen van de Renault Laguna II (2001–2007)

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 pk · F9Q

  Met voorzichtigheid

  Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.^[8]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 pk · F9Q

  Met voorzichtigheid

  planeterenault beoordeelt het risico bij deze afstelling als zeer laag ten opzichte van de versies van vóór 2005, met een aangehaald geval van 220.000 km zonder problemen; toch zijn de turbo en de EGR-klep zwakke punten van de motor in het algemeen en is het verstandig ze te controleren.^[8]

Storingen die de Laguna II treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
3. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.

Pagina van de Laguna II 1.9 dCiAlle versies en storingen van de 1.9 dCi

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

  Met voorzichtigheid

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.^[3][9][10]

Storingen die de Laguna II treffen

1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Laguna II 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico en F4RT turbo) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 2.0 16v atmosferisch 135-197 pk (F4R)sinds 2000 · 135–197 pk · F4R

  Met voorzichtigheid

  De bronnen wijzen op de poelie van de nokkenasverstelling (rond 120.000 km) en vereisen een gedocumenteerde distributievervanging.^[9][11]

• 2.0 turbo 165-250 pk (F4RT)sinds 2004 · 165–250 pk · F4RT

  Met voorzichtigheid

  Vraag de factuur van de distributieriemvervanging en controleer de bobines; evo beschouwt de Renaultsport-modellen als betrouwbaarder dan de rest van het gamma.^[12][13]

Storingen die de Laguna II treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken distributieriem door achterstallig onderhoudAls de distributieriem van de F4R/F4RT niet op tijd wordt vervangen, kan hij breken en de motor kapotmaken. Evo en Octane raden aan de gedocumenteerde vervanging te controleren voordat je een Mégane RS koopt.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte poelie van de nokkenasverstellingBij de F4R 2.0 16v kan de poelie van de nokkenasverstelling slijten en een metalen getik veroorzaken, zoals bij een diesel, in stationair of bij een warme motor. De bronnen plaatsen dit rond 120.000 km bij de Mégane II; de vervanging is duur als ze samen met de distributieset gebeurt.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobines van de F4RTDe ontstekingsbobines zijn een terugkerend zwak punt van de 2.0 turbo F4RT in de Mégane RS: als ze uitvallen, krijg je haperingen, onregelmatig lopen en misfires. Het is een defect aan een elektrisch onderdeel, geen interne motorschade.

Pagina van de Laguna II 2.0 16v F4R en F4RTAlle versies en storingen van de 2.0 16v F4R en F4RT

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• DP0 (Renault)sinds 1999 · DP0

  Met voorzichtigheid

  Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.^[14][15]

Storingen die de Laguna II treffen

1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
2. Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de Laguna II Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

Renault 2.2 dCi (G9T) en 3.0 dCi V6 (P9X, de origen Isuzu) · Diesel

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)2001–2009 · 115–150 pk · G9T

  Met voorzichtigheid

  Er zijn getuigenissen over gebroken drijfstanglagers en een verstopte EGR; controleer de historie en kijk of de lagers al zijn vervangen.^[1][2]

Storingen die de Laguna II treffen

Geen van de gedocumenteerde storingen van de 2.2 dCi en 3.0 dCi V6 treft de versies en jaren die de Laguna II had.

Pagina van de Laguna II 2.2 dCi en 3.0 dCi V6Alle versies en storingen van de 2.2 dCi en 3.0 dCi V6