Problemen met de Porsche Cayenne uit 2007

• 3.2 V6 VR6 250 pk (Cayenne I, 2004-2007)

  250 pk

  AutoScout24 zegt dat deze VR6 vaak last heeft van defecte distributiekettingen en Gebrauchtwagenberater waarschuwt dat de ketting ook bij de kleine V6's problemen geeft; vraag de factuur van de ketting, want een kettingsprong kan de motor beschadigen (CarWiki).^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 pk (Cayenne I, 2007-2010)

  290 pk

  AutoScout24 geeft hem de voorkeur boven de 3.2 en noemt geen eigen defecten, maar Gebrauchtwagenberater waarschuwt voor kettingproblemen ook bij de kleine V6's en fiches-auto vermeldt een verschoven ketting waarbij de krukas bij ongeveer 130.000 km vervangen moest worden; controleer de kettinghistorie.^[4][5][7]

  Met voorzichtigheid

• 4.5 V8 S 340 pk (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  340 pk · M48.00

  Combineert de twee best gedocumenteerde defecten van de Cayenne I (kunststof koelvloeistofbuizen en cilinderkrassen): koop alleen met al gemonteerde aluminium buizen en na een compressietest of een dichtheidstest van de cilinders.^[1][4][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 4.5 V8 Turbo 450 pk en Turbo S 521 pk (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  450–521 pk · M48.50

  Deelt de kunststof buizen met de 4.5 en Car Mechanics spreekt van cilinderslijtage bij de V8's van de 955 in het algemeen, al schrijft Wikipedia de Lokasil alleen toe aan de atmosferische motor; eis aluminium buizen en een compressietest.^[1][4][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 4.8 V8 S 385 pk en GTS 405 pk (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 pk · M48.01

  AutoScout24 adviseert de Cayenne S vanaf 2007, maar Gebrauchtwagenberater noemt incidentele zuigerklop en fiches-auto vermeldt gebroken slangen in het dal bij 120.000 km in een 405 pk; controleer buizen, bobines en ketting.^[4][5][7]

  Met voorzichtigheid

• 4.8 V8 Turbo 500 pk en Turbo S 550 pk (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 pk · M48.51

  De bronnen geven geen eigen storingen van deze versie; op fiches-auto noemen 6 getuigenissen van de 500 pk oververhitting en een losse nokkenas bij 147.000 km. Controleer buizen, koeling en ketting.^[7][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingBreuk van de kunststof koelvloeistofbuizen van de Cayenne-V8De eerste Cayenne-V8's (de 4.5) hebben kunststof koelvloeistofbuizen onder het inlaatspruitstuk die met de jaren scheuren en vloeistofverlies veroorzaken; Porsche stapte rond 2006-2007 over op aluminium. Een Canadese garage zegt dat het ook de latere 4.8 treft.
• Hoge ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting van de VR6-V6's van de CayenneAutoScout24 zegt dat de VR6 3.2 van 250 pk vaak defecte kettingen heeft, en Gebrauchtwagenberater waarschuwt dat de kleine V6's ook problemen geven. Een Franse getuigenis beschrijft bij een 3.6 een verschoven ketting waardoor de krukas vervangen moest worden.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKrassen in de cilinders van het blok van de 4.5 V8 van de CayenneBij de 4.5 V8 van de Cayenne I, vooral de atmosferische M48.00 met Lokasil-cilinders, zijn krassen in de cilinders gedocumenteerd: meer oliegebruik, zuigerklop en misfires. De bronnen geven niet het percentage getroffen motoren.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spanners van de 4.8 V8Een Duitse garage en meerdere gidsen noemen rekken van de ketting en slijtage van spanners en geleiders bij de V8's van de Cayenne en de Panamera; de garage adviseert de set preventief te vervangen tussen 120.000 en 180.000 km. Er zijn geen storingsstatistieken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages bij kleppendekselpakkingen en motorkeerringenStuttcars beschouwt olielekkages bij de Panamera-V8's als relatief gewoon (kleppendeksel, nokkenashuis en oliefilterhouder) en CarWiki noemt de keerring van de krukas, het carter en klepsteelkeerringen bij de 3.6 V6 en de 4.8 V8. Meer dan 300 ml per 1.000 km geldt als verdacht.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage of breuk van de waterpomp van de V8De waterpomp van de V8 komt voor als zwak punt in getuigenissen en bij een Duitse garage, die spreekt van een kunststof waaier die kan breken; YOUCANIC beschouwt hem als betrouwbaar en wijst erop dat de rubberen pakking erachter faalt. Er zijn weinig gegevens en ze spreken elkaar tegen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingGescheurde manchet van de kabel van de automaatkeuzehendel (terugroepactie)De Britse DVSA registreert een campagne (R/2019/204) voor Cayenne's die zijn gebouwd tussen juli 2002 en februari 2010, omdat het kunststof manchet van de kabel van de keuzehendel niet de vereiste duurzaamheid heeft en kan scheuren. CarWiki voegt eraan toe dat de versnelling dan mogelijk niet inschakelt en de auto kan gaan rollen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage van het middenlager van de aandrijfas (cardan): trillingen en tikkenJa: het middenlager van de aandrijfas (cardan) is een bekend zwak punt van de Cayenne I. Bij slijtage geeft het sterke trillingen bij gas geven of bij laag toerental en een doffe tik onder de middentunnel; de bronnen wijten dat aan een rubberen steun die niet lang meegaat.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringStoringen van de optionele luchtvering: compressor, kleppen en luchtlekkenBij Cayenne I's met optionele luchtvering wijzen meerdere bronnen op lekkages bij de kleppen en in de leidingen, en op een compressor die voortdurend moet werken om die te compenseren. De auto zakt door, er verschijnt een waarschuwing op het dashboard of de compressor start te vaak.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurVerstopte afvoeren van het schuifdak en binnendringend waterDe afvoeren van het schuifdak van de Cayenne I raken verstopt met vuil en het water komt uiteindelijk de cabine binnen. Gebrauchtwagenberater en CarWiki noemen dit een typisch defect en raden aan ze regelmatig schoon te maken; een Duitse garage waarschuwt dat het water de elektronische units onder de voorstoelen kan bereiken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurGasveren van de achterklep die kracht verliezenDe gasveren van de achterklep van de Cayenne I verliezen na verloop van tijd kracht en de klep blijft niet meer openstaan. Gebrauchtwagenberater wijt dat aan het grote gewicht van de klep en CarWiki waarschuwt dat de klep bij vallen deuken en hoofdletsel kan veroorzaken; fiches-auto noemt gevallen bij verschillende motoriseringen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemZwakke 12 V-accu onder de bestuurdersstoel die elektronische storingen veroorzaaktBij de Cayenne I veroorzaakt een zwakke startaccu veel elektronische storingen. De accu zit onder de bestuurdersstoel, waar hij lastig te bereiken is, en daarom wordt de vervanging vaak uitgesteld. Fiches-auto noemt 5 vermeldingen van de accu op ongeveer 86 getuigenissen.