Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Peugeot-auto'sCode D2

Problemen van de Peugeot 407 (2004–2011)

We hebben 5 motoren van de Peugeot 407 gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 2.0 HDi, de 2.2 HDi en de TDV6 / SDV6 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Buiten de motor: Buiten de motor is het meest genoemde punt van de Peugeot 407 het middenscherm, dat onleesbaar kan worden of uitvalt als het warm is; daarbij komen een koppeling en tweemassavliegwiel die bij diesels eerder slijten dan verwacht, incidentele schokken van de automatische bak AL4, kogelgewrichten van de ophanging die speling krijgen, en meerdere opeenvolgende terugroepacties wegens verminderde remprestaties tussen 2004 en 2009.[7][10]

Peugeot 407 (2004–2011)
Foto: Mic from Reading - Berkshire, United Kingdom · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,4op 10

Cijfer van de Peugeot 407: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,4Van 3,0 tot 8,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,12 storingen
  • Vering7,91 storing
  • Remmen7,11 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 54 van 101 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Peugeot 407

  1. 1Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Hoge ernst: Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Motor 2.0 HDi
  4. 4Hoge ernst: Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Motor 2.0 HDi
  5. 5Hoge ernst: Volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pkMotor 2.2 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie voor de rembekrachtiging. Bekijk de campagnes van de Peugeot 407

39 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de 407
2004–2011[11][12][13]
Benaming
1.6 HDi 110
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[14][15][16]

Storingen die de 407 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de 407 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de 407
2004–2010[17]
Benamingen
2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
55
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.[18]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 pk · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kopen

    Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[18]

Storingen die de 407 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de 407 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi en TDCi (DW12) · Diesel

Bij de 407
2004–2009[17]
Benamingen
2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, één turbo, 2000-2006)2000–2006 · 128–138 pk · DW12, DW12TED4

    Met voorzichtigheid

    Fiches-auto documenteert bij deze versie een terugkerend probleem van een volgelopen roetfilter (98 gevallen op 277 meningen); controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie van het roetfilter en het additiefsysteem.[19]

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 pk · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Met voorzichtigheid

    Het systeem met twee turbo's voegt mechanische complexiteit toe; fiches-auto registreert een relevant aantal turbogevallen bij de biturbo-versies, al is het volgens dezelfde bron geen chronisch probleem.[19][20]

Storingen die de 407 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVolgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pkHet roetfilter (FAP) met additief van de 2.2 HDi heeft een gedocumenteerd terugkerend probleem in de versie van 128-138 pk (98 gevallen op 277 meningen bij fiches-auto); de krachtigere biturbo-versies tonen veel minder gevallen. Het uitstootlampje gaat branden en, als je het negeert, verliest de auto vermogen.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesDe 2.2 HDi heeft versies met één turbo (128-156 pk) en biturbo-versies met twee turbocompressors in sequentie (vanaf 170 pk). Fiches-auto beschouwt het niet als chronisch probleem, maar registreert wel een relevant aantal turbogevallen bij alle vermogens, iets meer bij de biturbo's.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage en uitval van de piëzo-injectorenDe 2.2 HDi gebruikt common-rail-inspuiting van de derde generatie met piëzo-injectoren tot 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenteert injectorgevallen bij meerdere vermogens, zonder dat het de meest voorkomende storing is, met symptomen als moeilijk starten, schokken of hoger verbruik.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI'sDe 2.2 HDi heeft een tweemassavliegwiel, maar anders dan bij kleinere HDI's zoals de 1.6 HDi documenteert fiches-auto geen chronisch probleem: zeer weinig gevallen in de geraadpleegde tabellen. Toch is het een slijtageonderdeel: trillingen en gerammel zijn de signalen om vóór aankoop op te letten.

Pagina van de 407 2.2 HDiAlle versies en storingen van de 2.2 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) en 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Bij de 407
2004–2010[21]
Benaming
2.7 HDi V6
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de 407 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De TDV6 / SDV6 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringBreuk van de krukas en meedraaien van de hoofdlagerschalenBij de TDV6/SDV6 van Discovery 3 en 4, Range Rover en Range Rover Sport zijn krukasdefecten gedocumenteerd door verkeerd geplaatste of meedraaiende hoofdlagerschalen; de motor kan vastlopen en moet worden vervangen of gereviseerd.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken oliepomphuis en overslaan van de distributieriem bij de 2.7Bij de 2.7 TDV6 is de riemspanner vastgeschroefd aan het oliepomphuis; als dat onderdeel het begeeft, slaat de riem over en kan de motor, een interferentiemotor, worden vernietigd. Specialisten vervangen de verbeterde pomp samen met de riem.

Pagina van de 407 TDV6 / SDV6Alle versies en storingen van de TDV6 / SDV6

2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Veiligste keuze

PSA 2.0 16v EW10 en 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzine

Bij de 407
2004–2011[7][24]
Benamingen
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
14
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 pk · RFN, RFR

    Kopen

    Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.2 16v 158-163 pk (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)1999–2010 · 158–163 pk · 3FZ, 3FY

    Met voorzichtigheid

    Het oliegebruik komt het vaakst terug in de eigenaarsbeoordelingen van de 2.2 (10 van 56 volgens de tabel van Fiches-auto.fr, waarvan 5 bij de 407 2.2, al gaat het bij de 407 in minstens één getuigenis om de olie van de stuurinrichting en niet van de motor). Het is een kleine steekproef zonder tweede onafhankelijke bron, dus meet het oliegebruik en eis een bewijs van de laatste vervanging van de distributieriem.[4][7][25][26][27]

  • 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 pk · RFJ

    Kopen

    De eigenaarsbeoordelingen van de 407, C4 en C5 met deze 2.0 noemen vooral sondes, katalysator, olie en de versnellingsbak, zonder terugkerende interne breuken; in de geraadpleegde pagina's zijn geen gevallen van een defecte variabele nokkenasverstelling geregistreerd, al is de steekproef klein.[7][8][9]

Storingen die de 407 treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

Pagina van de 407 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12Alle versies en storingen van de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Storingen van de Peugeot 407 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Peugeot 407

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2004–2011)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2004–2010)

Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)

Hoge ernst

Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.2 HDi heeft (2004–2009)

Volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk

Hoge ernst

Turbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versies

Hoge ernst

Slijtage en uitval van de piëzo-injectoren

Hoge ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI's

Gemiddelde ernst

Als hij de TDV6 / SDV6 heeft (2004–2010)

Breuk van de krukas en meedraaien van de hoofdlagerschalen

Kritieke ernst

Gebroken oliepomphuis en overslaan van de distributieriem bij de 2.7

Kritieke ernst

Als hij de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 heeft (2004–2011)

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Ga je een Peugeot 407 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Peugeot 407? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Peugeot 407 betrouwbaar?

We hebben 5 motoren van de Peugeot 407 gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 2.0 HDi, de 2.2 HDi en de TDV6 / SDV6 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is het meest genoemde punt van de Peugeot 407 het middenscherm, dat onleesbaar kan worden of uitvalt als het warm is; daarbij komen een koppeling en tweemassavliegwiel die bij diesels eerder slijten dan verwacht, incidentele schokken van de automatische bak AL4, kogelgewrichten van de ophanging die speling krijgen, en meerdere opeenvolgende terugroepacties wegens verminderde remprestaties tussen 2004 en 2009.

Welke motor van de Peugeot 407 is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

Welke problemen heeft de Peugeot 407 naast de motor?

Buiten de motor is het meest genoemde punt van de Peugeot 407 het middenscherm, dat onleesbaar kan worden of uitvalt als het warm is; daarbij komen een koppeling en tweemassavliegwiel die bij diesels eerder slijten dan verwacht, incidentele schokken van de automatische bak AL4, kogelgewrichten van de ophanging die speling krijgen, en meerdere opeenvolgende terugroepacties wegens verminderde remprestaties tussen 2004 en 2009. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: verminderde remprestaties (remmen, kritieke ernst), schokken en slippen van de automatische bak AL4/BVA (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), slijtage van de kogelgewrichten van ophanging en besturing (vering, gemiddelde ernst) en middenscherm onleesbaar of uit bij een warme motor (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[7][10]

Welke storingen heeft de Peugeot 407?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi, hoge ernst), verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi, hoge ernst) en volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk (2.2 HDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Peugeot 407 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2011 het beste (6,1/10); het slechtst scoort 2005 (5,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Peugeot 407 terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Peugeot 407 gedocumenteerd, zoals terugroepactie voor de rembekrachtiging (2010). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[10]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  10. Peugeot 407 RecallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  11. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. Peugeot 407Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  18. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  22. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  23. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  24. Peugeot 407Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  25. Tous les problèmes sur Peugeot 607 2000-2011 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  26. Tous les problèmes sur Citroën C8 2002-2015 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  27. Peugeot 307 2.0 16V 140 ch: courroie de distribution (intervalo, tiempo y riesgo)Mecazen · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  28. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  34. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  35. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  36. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  38. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Andere bron · gepubliceerd oktober 2015 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  39. TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Eigenaarsforum · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels