Problemen met de MINI Cooper uit 2015

• B47C20 (MINI Cooper D/SD en Countryman, 2014-)

  116–190 pk · B47C20

  Deelt het blok en dezelfde gedocumenteerde EGR- en distributiekettingrisico's als de B47D20 van BMW.^[1][2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

• B38 1,5 136 pk (MINI Cooper, 118i)

  136 pk · B38A15, B38B15

  We hebben geen ernstige, wijdverbreide storing gevonden die specifiek voor de B38 is gedocumenteerd; hij deelt met de rest van de familie de aandachtspunten rond het koelcircuit en de oliepakkingen.^[6]

  Kopen

• B48 2,0 178-197 pk (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 pk · B48A20, B48B20

  Dit is de meest gemonteerde versie van de B48 en er is geen ernstige, wijdverbreide storing gedocumenteerd; controleer wel het koelcircuit en mogelijke olielekkages bij de turbo en de VANOS.^[6]

  Kopen

• B48 2,0 tot 302-312 pk, hoge prestaties (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 pk · B48A20, B48C20

  We hebben geen ernstige, wijdverbreide storing gevonden die specifiek is voor de krachtigste B48-versies, buiten de aandachtspunten die voor de hele familie gelden (koeling, oliepakkingen).^[6]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TUWe hebben geen gedocumenteerde gevallen van een gebroken distributieketting bij de B48 gevonden. Het concrete gegeven dat er wel is, is dat BMW de ketting in de B48TU-update van 2018 heeft herontworpen tot één stuk, wat wijst op een verbeterpunt bij motoren die vóór die datum zijn gebouwd.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 pk · B38A12

  We hebben geen specifieke betrouwbaarheidsgegevens van deze variant gevonden: we kunnen niet garanderen dat hij vrij is van gebreken, alleen dat we er geen gedocumenteerd hebben gevonden. Controleer de onderhoudshistorie.^[7]

  Met voorzichtigheid

• B38 1.5 136 pk tot april 2015 (B38A15)

  136 pk · B38A15

  De twee langetermijntests met motorschade bij 100.000 km betroffen een 218i uit deze periode; als je een exemplaar van vóór april 2015 koopt, controleer dan dat het lager al is vervangen.^[8]

  Met voorzichtigheid

• B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 pk · B38A15, B38B15

  BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.^[8]

  Kopen

• B37 1.5 diesel 95-116 pk (B37C15K0 / B37C15U0), tot 2017

  95–116 pk · B37C15K0, B37C15U0

  We hebben geen gedocumenteerd ernstig en wijdverbreid defect van de B37 gevonden; de MINI Cooper D F56 uit een reportage van 2026 haalde een miljoen kilometer met zijn originele motor, al is het een op zichzelf staand geval.^[9]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringDefect aan het axiaallager van de krukas van de B38 (exemplaren van vóór april 2015)De eerste exemplaren van de 1,5 van 136 pk (tot april 2015) hadden een axiaallager van de krukas in halve-wigvorm dat bij twee langetermijntests na ongeveer 100.000 km faalde bij intensief koppelingsgebruik; BMW verving het door een lager van 360 graden.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingKoelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38Twee bronnen wijzen het koelcircuit (behuizing van de thermostaat, elektrische waterpomp en slangen) aan als het meest genoemde slijtagepunt van de B38, met lekkages rond de 70.000 km. De gegevens zijn schaars en van wisselende kwaliteit, dus het is een risico om in de gaten te houden en geen wijdverspreide storing.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDe zij- en knieairbags werken mogelijk niet (exemplaren uit 2016) en het airbaglampje kan blijven branden (2014)Bij modellen gemonteerd in 2016 kunnen de zij- en knieairbags bij een botsing mogelijk niet ontploffen; MINI riep ze in januari 2017 terug. Eerder, in september 2014, verving een andere actie de airbagregeleenheid bij 16 exemplaren waarvan het controlelampje zonder reden bleef branden door een intern defect.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe handgeschakelde 6-versnellingsbak kan lawaaierig worden en uiteindelijk vervangen moeten wordenHet is een van de meest genoemde niet-motorgerelateerde storingen van de Cooper F56: de handgeschakelde 6-versnellingsbak kan warm beginnen te fluiten, op de snelweg lawaaierig worden en in de vergevorderde gevallen vervangen moeten worden door interne slijtage van lagers, assen of synchronisatoren.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaHet Mini Connected-infotainmentsysteem kan vastlopen of functies verliezenHet Mini Connected-systeem, de Visual Boost-radio, de USB, CarPlay en sommige stuurknoppen kunnen vastlopen of niet meer reageren. Fiches-auto.fr noemt het een van de meest herhaalde niet-motorgerelateerde storingen in de getuigenissen over de Cooper F56.