Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Mazda-auto'sCode BK

Problemen van de Mazda 3 I (2003–2009)

Alle 4 motoren van de Mazda 3 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 2.3 MZR DISI Turbo, de MZR-CD en de MZR gasolina. De veiligste keuze is de MZR gasolina, met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6]

Buiten de motor: Buiten de motor hebben we geen eigen acties voor de Mazda 3 BK gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr wordt het meest de kwetsbare lak met corrosie genoemd, en incidenteel storingen aan de radio en slijtage van het onderstel.[2][7]

02468106,1op 10

Cijfer van de Mazda 3 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,6Van 3,0 tot 6,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,31 storing
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia9,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,42 storingen
  • Airbags en veiligheid8,91 storing

Plaats 29 van 98 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Mazda 3 I

  1. 1Kritieke ernst: Rekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  3. 3Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  4. 4Hoge ernst: Voortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparatie € 2.200
  5. 5Hoge ernst: Olieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesMotor MZR-CD

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Kunststof stuurembleem dat kan breken bij het openen van de airbag. Bekijk de campagnes van de Mazda 3 I

29 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de 3 I
2004–2009[8][9]
Benaming
1.6 CD (MZ-CD)
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[10][11][12]

Storingen die de 3 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de 3 I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Benzine

Bij de 3 I
2006–2009[13][14]
Benaming
Mazda 3 MPS
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de 3 I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI TurboDe distributieketting van de 2.3 DISI Turbo en de bijbehorende spanner slijten sneller dan verwacht, vooral bij exemplaren van vóór 2010: een rammelend geluid bij een koude motor waarschuwt, en als de ketting faalt kan de motor beschadigen.Verschijnt rond 100.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboDe turbo van de 2.3 DISI Turbo, met gedocumenteerde storingen vooral in de CX-7, slijt door slechte smering en geeft blauwe rook, vermogensverlies en oliegebruik; vervanging kost ongeveer 2.200 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motorDe 2.3 DISI Turbo kan olie verbruiken en slib opbouwen als de onderhoudsintervallen worden verlengd; het slib verstopt de kanalen van de turbo en versnelt de slijtage van turbo en distributie.

Pagina van de 3 I 2.3 MZR DISI TurboAlle versies en storingen van de 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diesel

Bij de 3 I
2003–2009[2][16]
Benaming
Mazda3 2.0 CD143
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, zonder roetfilter)2002–2005 · 121–143 pk · RF

    Met voorzichtigheid

    Het is de oudste versie van de familie (meer dan 20 jaar oud in 2026) en deelt met de rest de gevoeligheid voor olieverdunning en koolaanslag die fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de documenteren, al nog zonder roetfilter. Koopbaar mits je de onderhoudshistorie controleert.[2][5][6]

  • 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, met roetfilter)2005–2010 · 105–143 pk · RF

    Met voorzichtigheid

    Het roetfilter maakt de motor gevoeliger voor korte ritten (onvolledige regeneratie en olieverdunning), gedocumenteerd door fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de bij de Mazda6 en Mazda3 uit deze jaren; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen van de Mazda5 met deze motor gevonden, hoewel hij hetzelfde ontwerp deelt.[2][5][6][17]

Storingen die de 3 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De MZR-CD heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo met variabele geometrie van de MZR-CD komt voor onder de storingen die eigenaren van de Mazda6 en Mazda3 noemen, met gevallen van gefluit, drukverlies en, in één gedocumenteerd geval, een reparatie van meer dan 3.600 € in Frankrijk; het wordt meestal erger als er eerder olieverdunning is geweest.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaatStadsgebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat van de MZR-CD, met vermogensverlies en rukken; gedocumenteerd bij de Mazda6 en Mazda3, bij de 2.0 en de 2.2.

Pagina van de 3 I MZR-CDAlle versies en storingen van de MZR-CD

MZR gasolina

Veiligste keuze

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z en L: 1.3 a 2.5) · Benzine

Bij de 3 I
2003–2009[1][2][18]
Benamingen
Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 MZR 84 pk (Mazda3 BK, 2003-2009)2003–2009 · 84 pk

    Kopen

    Gebrauchtwagenberater.de beoordeelt de betrouwbaarheid van de benzine-Mazda3 BK positief en noemt geen specifieke storingen van de 1.4; fiches-auto.fr heeft nog geen getuigenissen over deze versie, dus de gegevens zijn schaars.[1][2]

  • 1.6 MZR 105 pk (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)2003–2013 · 105 pk · Z6, ZM-DE

    Kopen

    Dit is de versie met de beste staat van dienst: gebrauchtwagenberater.de beschouwt de benzine-Mazda3's als betrouwbaar, het dossier van de BL op fiches-auto.fr vermeldt geen enkele storing in de 12 getuigenissen over de 1.6 en dat van de BK telt er maar een paar, vooral sensoren, bij 28 getuigenissen.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 pk (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 pk · LF-DE, LF-VE

    Kopen

    Gebrauchtwagenberater.de beschouwt de benzinemotoren van de Mazda3 en de Mazda6 als betrouwbaar en schrijft de 2.0 geen eigen storingen toe; fiches-auto.fr telt losse gevallen van olieverbruik (3 bij 17 getuigenissen bij de Mazda3 BK en 2 bij 19 bij de Mazda6 GG) en van sensoren, en een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.[1][2][5][6]

Storingen die de 3 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De MZR gasolina heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan de drijfstanglagers van de 2.3 MZR, met losse gevallen bij de 1.8 en de 2.0Gebrauchtwagenberater.de noemt schade aan de drijfstanglagers een bekend zwak punt van de 2.3 MZR van de Mazda6 GG, en fiches-auto.fr voegt twee losse gevallen toe: een 1.8 van een Mazda6 met een kapotte motor en een 2.0 van een Mazda3 met een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik van de 1.3, 1.6 en 2.0 MZR bij hoge kilometerstandenBij de kleine benzine-MZR's komt het olieverbruik vooral voor bij hoge kilometerstanden: gebrauchtwagenberater.de plaatst het bij de Mazda2 DE vanaf ongeveer 150.000-200.000 km, en fiches-auto.fr noteert losse gevallen bij de 2.0 van de Mazda3 en de Mazda6 en bij de 1.3 van de Mazda2.Verschijnt rond 150.000 km
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsfouten door bougies en bobines bij de benzine-MZR'sBougies staan bij de Mazda2 DE onder de storingspunten in de ADAC-statistieken die gebrauchtwagenberater.de aanhaalt, en fiches-auto.fr schrijft de ontstekingsfouten van de Mazda3 1.6 toe aan bobines, bougies of sondes.

Pagina van de 3 I MZR gasolinaAlle versies en storingen van de MZR gasolina

Storingen van de Mazda 3 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Mazda 3 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2004–2009)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.3 MZR DISI Turbo heeft (2006–2009)

Rekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI Turbo

Kritieke ernst

Voortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI Turbo

Hoge ernst

Oliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motor

Gemiddelde ernst

Als hij de MZR-CD heeft (2003–2009)

Olieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneraties

Hoge ernst

Slijtage of defect van de turbocompressor

Hoge ernst

Koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat

Gemiddelde ernst

Als hij de MZR gasolina heeft (2003–2009)

Schade aan de drijfstanglagers van de 2.3 MZR, met losse gevallen bij de 1.8 en de 2.0

Kritieke ernst

Olieverbruik van de 1.3, 1.6 en 2.0 MZR bij hoge kilometerstanden

Lage ernst

Ontstekingsfouten door bougies en bobines bij de benzine-MZR's

Lage ernst

Ga je een Mazda 3 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Mazda 3 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Mazda 3 I betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de Mazda 3 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 2.3 MZR DISI Turbo, de MZR-CD en de MZR gasolina. De veiligste keuze is de MZR gasolina, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor hebben we geen eigen acties voor de Mazda 3 BK gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr wordt het meest de kwetsbare lak met corrosie genoemd, en incidenteel storingen aan de radio en slijtage van het onderstel.

Welke motor van de Mazda 3 I is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de MZR gasolina, met het oordeel «Kopen». Gebrauchtwagenberater.de beoordeelt de betrouwbaarheid van de benzine-Mazda3 BK positief en noemt geen specifieke storingen van de 1.4; fiches-auto.fr heeft nog geen getuigenissen over deze versie, dus de gegevens zijn schaars.[1][2]

Welke problemen heeft de Mazda 3 I naast de motor?

Buiten de motor hebben we geen eigen acties voor de Mazda 3 BK gevonden; volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr wordt het meest de kwetsbare lak met corrosie genoemd, en incidenteel storingen aan de radio en slijtage van het onderstel. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: kwetsbare lak en corrosie op de carrosserie van de Mazda 3 (BK) (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst), defecte magneetschakelaar van de startmotor van de Mazda 3 (BK) waardoor de auto niet start (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), stuurwielembleem breekt bij het ontplooien van de airbag van de Mazda 3 (BK) (airbags en veiligheid, hoge ernst) en slijtage van schokdempers, rubberen draagarmbussen en wiellagers van de Mazda 3 (BK) (vering, gemiddelde ernst).[2][7]

Welke storingen heeft de Mazda 3 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), voortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, hoge ernst) en olieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneraties (MZR-CD, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Mazda 3 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2003 het beste (6,7/10); het slechtst scoort 2007 (6,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Mazda 3 I terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Mazda 3 I gedocumenteerd, zoals kunststof stuurembleem dat kan breken bij het openen van de airbag (2021). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 december 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  2. Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  3. Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 oktober 2024 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  4. Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  5. Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2025 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  6. Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  7. Mazda3 - Wikipedia, la enciclopedia libreWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  8. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. Mazda L engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  14. Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  15. Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  16. Mazda3Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  17. Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. Mazda 3Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  19. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  21. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Eigenaarsforum · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  29. Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 september 2025 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits