Problemen met de Mazda 3 uit 2007

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 pk (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 pk · L3-VDT

  Dit is de serie die volgens Wikipedia het meest last heeft van kettingproblemen; alleen aan te raden met oliehistorie en een controle van de distributie.^[6][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI TurboDe distributieketting van de 2.3 DISI Turbo en de bijbehorende spanner slijten sneller dan verwacht, vooral bij exemplaren van vóór 2010: een rammelend geluid bij een koude motor waarschuwt, en als de ketting faalt kan de motor beschadigen.Verschijnt rond 100.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboDe turbo van de 2.3 DISI Turbo, met gedocumenteerde storingen vooral in de CX-7, slijt door slechte smering en geeft blauwe rook, vermogensverlies en oliegebruik; vervanging kost ongeveer 2.200 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motorDe 2.3 DISI Turbo kan olie verbruiken en slib opbouwen als de onderhoudsintervallen worden verlengd; het slib verstopt de kanalen van de turbo en versnelt de slijtage van turbo en distributie.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, met roetfilter)

  105–143 pk · RF

  Het roetfilter maakt de motor gevoeliger voor korte ritten (onvolledige regeneratie en olieverdunning), gedocumenteerd door fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de bij de Mazda6 en Mazda3 uit deze jaren; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen van de Mazda5 met deze motor gevonden, hoewel hij hetzelfde ontwerp deelt.^{[10][11][12][13]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo met variabele geometrie van de MZR-CD komt voor onder de storingen die eigenaren van de Mazda6 en Mazda3 noemen, met gevallen van gefluit, drukverlies en, in één gedocumenteerd geval, een reparatie van meer dan 3.600 € in Frankrijk; het wordt meestal erger als er eerder olieverdunning is geweest.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaatStadsgebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat van de MZR-CD, met vermogensverlies en rukken; gedocumenteerd bij de Mazda6 en Mazda3, bij de 2.0 en de 2.2.

• 1.4 MZR 84 pk (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 pk

  Gebrauchtwagenberater.de beoordeelt de betrouwbaarheid van de benzine-Mazda3 BK positief en noemt geen specifieke storingen van de 1.4; fiches-auto.fr heeft nog geen getuigenissen over deze versie, dus de gegevens zijn schaars.^[10][15]

  Kopen

• 1.6 MZR 105 pk (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 pk · Z6, ZM-DE

  Dit is de versie met de beste staat van dienst: gebrauchtwagenberater.de beschouwt de benzine-Mazda3's als betrouwbaar, het dossier van de BL op fiches-auto.fr vermeldt geen enkele storing in de 12 getuigenissen over de 1.6 en dat van de BK telt er maar een paar, vooral sensoren, bij 28 getuigenissen.^{[10][15][16][17]}

  Kopen

• 2.0 MZR 140-160 pk (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 pk · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de beschouwt de benzinemotoren van de Mazda3 en de Mazda6 als betrouwbaar en schrijft de 2.0 geen eigen storingen toe; fiches-auto.fr telt losse gevallen van olieverbruik (3 bij 17 getuigenissen bij de Mazda3 BK en 2 bij 19 bij de Mazda6 GG) en van sensoren, en een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.^{[10][11][12][15]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan de drijfstanglagers van de 2.3 MZR, met losse gevallen bij de 1.8 en de 2.0Gebrauchtwagenberater.de noemt schade aan de drijfstanglagers een bekend zwak punt van de 2.3 MZR van de Mazda6 GG, en fiches-auto.fr voegt twee losse gevallen toe: een 1.8 van een Mazda6 met een kapotte motor en een 2.0 van een Mazda3 met een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik van de 1.3, 1.6 en 2.0 MZR bij hoge kilometerstandenBij de kleine benzine-MZR's komt het olieverbruik vooral voor bij hoge kilometerstanden: gebrauchtwagenberater.de plaatst het bij de Mazda2 DE vanaf ongeveer 150.000-200.000 km, en fiches-auto.fr noteert losse gevallen bij de 2.0 van de Mazda3 en de Mazda6 en bij de 1.3 van de Mazda2.Verschijnt rond 150.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsfouten door bougies en bobines bij de benzine-MZR'sBougies staan bij de Mazda2 DE onder de storingspunten in de ADAC-statistieken die gebrauchtwagenberater.de aanhaalt, en fiches-auto.fr schrijft de ontstekingsfouten van de Mazda3 1.6 toe aan bobines, bougies of sondes.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurKwetsbare lak en corrosie op de carrosserie van de Mazda 3 (BK)Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr is de lak van de Mazda 3 van de eerste generatie kwetsbaar en treedt corrosie op: het is de meest genoemde niet-mechanische storing in de fiche (12 gevallen van 140 getuigenissen).
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte magneetschakelaar van de startmotor van de Mazda 3 (BK) waardoor de auto niet startTwee Duitse bronnen, gebrauchtwagenberater.de en Auto Zeitung, melden dat de startmotor een storingspunt is van de Mazda 3 van deze generatie, met de magneetschakelaar van de startmotor als concreet onderdeel dat voor de BK wordt genoemd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringSlijtage van schokdempers, rubberen draagarmbussen en wiellagers van de Mazda 3 (BK)Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr worden bij de Mazda 3 BK versleten lagers, schokdempers en rubberen bussen met geluiden en trillingen genoemd (5 gevallen), plus problemen met de stabilisatorstang (4 gevallen).
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingStoring van de elektrische stuurbekrachtiging van de Mazda 3 (BK) door een zwakke accu of contactenGebrauchtwagenberater.de meldt dat de elektrische stuurbekrachtiging van de Mazda 3 BK kan uitvallen bij een zwakke accu of een contactprobleem, waardoor het stuur bij het manoeuvreren zwaar wordt.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaStoringen aan de radio en het display op het dashboard van de Mazda 3 (BK)Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr hebben sommige Mazda 3's van de eerste generatie last van storingen aan de radio of uitval van het display op het dashboard (5 gevallen onder 140 getuigenissen).
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurGasveren van de achterklep van de Mazda 3 (BK) die breken door corrosieGebrauchtwagenberater.de meldt, onder verwijzing naar de KBA, een terugroepactie omdat corrosie de gasveren van de achterklep van Mazda 3 BK's vanaf 2007 kan doen breken.