Problemen van de Kia Stonic (2017–vandaag)

We hebben 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Kia Stonic gedocumenteerd; de 7DCT-bak en de 1.0 T-GDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Kia Stonic tot nu toe een schone terugroephistorie. De Spaanse pers beschrijft schokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak, een koppeling die bij intensief gebruik te snel slijt bij de dubbele-koppelingsbak DCT7, geluiden in de ophanging en af en toe een herstart van het multimediasysteem; we hebben geen Safety Gate-acties gevonden die dit model betreffen.

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi, met het oordeel «Kopen». Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.^[1][2][3]

Buiten de motor heeft de Kia Stonic tot nu toe een schone terugroephistorie. De Spaanse pers beschrijft schokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak, een koppeling die bij intensief gebruik te snel slijt bij de dubbele-koppelingsbak DCT7, geluiden in de ophanging en af en toe een herstart van het multimediasysteem; we hebben geen Safety Gate-acties gevonden die dit model betreffen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: schokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak en koppelingsslijtage bij de DCT7-bak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), geluid van de schokdempers en verlies van stabiliteit bij belading of in bochten (vering, gemiddelde ernst) en herstarts van het multimediasysteem en meldingen op het instrumentenpaneel (elektronica en multimedia, lage ernst).^[4][5][6]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid (7DCT, hoge ernst), slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik (7DCT, gemiddelde ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren (1.0 T-GDI, gemiddelde ernst) en voortijdige slijtage en slippen van de koppeling (1.0 / 1.25 MPi, gemiddelde ernst).