Problemen met de Kia Stonic uit 2018
De Kia Stonic uit 2018 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 7DCT-bak, de 1.0 T-GDI en de 1.0 / 1.25 MPi. De 7DCT-bak en de 1.0 T-GDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2018 treffen, zoals schokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak en koppelingsslijtage bij de DCT7-bak.
Score van de Kia Stonic uit 2018: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,2Van 6,8 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak5,43 storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Kia Stonic uit 2017
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2017.
7DCT-bak in de Kia Stonic uit 2018
Benamingen: 1.0 T-GDI DCT
- Met voorzichtigheid
7DCT D7GF1 (laag koppel, ongeveer 172 Nm; 1.0 T-GDi instapmotor)
100–120 pk · D7GF1
Heeft minder gedocumenteerde klachten dan de variant met hoger koppel, maar deelt hetzelfde ontwerp met droge koppeling en mechatronica, en Hyundai moest bij de Bayon een slechte werking van de dubbele koppeling via software corrigeren; pas dezelfde controles toe als bij de D7UF1-variant.[2]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.
1.0 T-GDI-motor in de Kia Stonic uit 2018
Benamingen: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
- Kopen
1.0 T-GDI zonder mild hybrid, 100-120 pk (Kappa G3LC, 2015-heden)
100–120 pk · G3LC
Er zijn geen door de fabrikant erkende ernstige storingen of terugroepacties voor deze motor. Het gedocumenteerde zwakke punt, koolaanslag op de inlaat, is met onderhoud te voorkomen en te verhelpen zonder de motor te beschadigen, en de turbo is volgens de geraadpleegde bronnen alleen incidenteel uitgevallen na meer dan 100.000 km.[4][7][8][9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.
1.0 / 1.25 MPi-motor in de Kia Stonic uit 2018
Benamingen: 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Kopen
1.25 / 1.2 MPi 75-87 pk (G4LA, 2011-heden)
75–87 pk · G4LA
Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.[4][12][13]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage en slippen van de koppelingEigenaren van de Picanto, i10, Rio en Stonic met deze motor beschrijven koppelingen die slippen of veel eerder dan normaal vervangen moeten worden: gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en meerdere andere tussen 43.000 en 112.000 km. Er is geen actie van de fabrikant en geen geïdentificeerd defect onderdeel; het lijkt van het gebruik af te hangen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaOnregelmatig stationair toerental en incidenteel afslaan bij koude motorEen klein aantal eigenaren van de Hyundai i10 en Kia Rio met deze motor beschrijft een onregelmatig stationair toerental of afslaan bij koude motor; een geval uit 2011 documenteert een defecte luchtmassameter. Het is geen sterk patroon: het zijn op zichzelf staande waarnemingen, geen wijdverbreid gebrek en niet door de fabrikant erkend.
Storingen buiten de motor bij de Kia Stonic uit 2018
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSchokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak en koppelingsslijtage bij de DCT7-bakDe geautomatiseerde 6iMT-bak van de Stonic kan schokken geven bij het schakelen, en de dubbele-koppelingsbak DCT7 kan bij intensief gebruik in druk verkeer of met een aanhanger de koppeling te snel laten slijten; er zijn ook getuigenissen van een handgeschakelde koppeling die al na weinig kilometers uitvalt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringGeluid van de schokdempers en verlies van stabiliteit bij belading of in bochtenAutopista.es noemt geluiden van de schokdempers van de Stonic en verlies van stabiliteit op de snelweg met een beladen auto of bij snel door bochten rijden onder de door eigenaren meest genoemde problemen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaHerstarts van het multimediasysteem en meldingen op het instrumentenpaneelAutopista.es noemt herstarts van het multimediasysteem, Bluetooth-verbindingsproblemen en incidentele fouten op het instrumentenpaneel van de Kia Stonic, meestal op te lossen met een software-update bij de officiële dealer.
Ga je een Kia Stonic uit 2018 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Kia Stonic uit 2018 betrouwbaar?
De Kia Stonic uit 2018 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 7DCT-bak, de 1.0 T-GDI en de 1.0 / 1.25 MPi. De 7DCT-bak en de 1.0 T-GDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.25 MPi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2018 treffen, zoals schokken bij de geautomatiseerde 6iMT-bak en koppelingsslijtage bij de DCT7-bak.
Is de Kia Stonic uit 2018 beter dan die uit 2017?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2017 en van 2018. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Welke storingen heeft de Kia Stonic uit 2018?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2018 zijn: schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid (versnellingsbak 7DCT, hoge ernst), slijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressor (1.0 T-GDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik (versnellingsbak 7DCT, gemiddelde ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectoren (1.0 T-GDI, gemiddelde ernst) en voortijdige slijtage en slippen van de koppeling (1.0 / 1.25 MPi, gemiddelde ernst).
Heb je een Kia Stonic uit 2018? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Kia StonicWikipedia (en inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Stonic : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Todos los secretos que hay detrás del nuevo Kia Stonic: un SUV que se pondrá de modaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 januari 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans