Problemen met de Kia Optima uit 2016

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 pk, verkocht in Spanje 2010-2018)

  115–141 pk · D4FD

  Motor zonder gedocumenteerde catastrofale storing, maar met een specifiek en hardnekkig probleem bij koud weer (turbo, brandstoffilter, gloeibougies) en met de voor een common-raildiesel van zijn generatie gebruikelijke slijtage aan het emissiesysteem (EGR, roetfilter) en de injectie (injectoren, hogedrukpomp); controleer het onderhoudsverleden van deze onderdelen, vooral als de auto in de winter of voor korte stadsritten wordt gebruikt.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingInjectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezenDe common-railinjectoren van de 1.7 CRDi kunnen met de kilometers of door diesel van lage kwaliteit hun fabriekskalibratie verliezen, wat trillingen in stationair en zwarte rook uit de uitlaat veroorzaakt; de onverbrande brandstof die de olie verdunt, dwingt bovendien tot kortere olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 80–€ 350
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofDefecte brandstofhogedrukpompDe hogedrukpomp van het common-railsysteem kan rond 80.000-100.000 km defect raken, met moeizame koude starts, een onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies; als dit wordt genegeerd, bestaat het risico dat metaaldeeltjes de rest van het injectiesysteem vervuilen.Reparatie (garage): € 650–€ 2.000Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakTurboVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesMet roet verstopte EGR-klepZoals bij de meeste diesels van zijn generatie verzamelt de EGR-klep van de 1.7 CRDi roet bij stadsgebruik en korte ritten met een koude motor, wat vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt en het motorstoringslampje of het emissielampje kan doen branden.Reparatie (garage): € 60–€ 350
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten worden gebruikt (minder dan 15-20 km) voltooit het roetfilter van de 1.7 CRDi zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet; volgens de geraadpleegde bron is dit het meest voorkomende probleem van deze motor in de Hyundai ix35.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200

• 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 pk, atmosferisch, directe inspuiting, 2012-2020)

  188–192 pk · G4KJ

  Hij behoort tot dezelfde familie als de motoren van de Amerikaanse campagnes, maar we hebben geen Europese campagne voor de 2.4 GDI gevonden: de Duitse gids over de Sorento III kent geen gevallen in Duitsland, maar sluit ze niet uit, en raadt aan de historie goed te bekijken, vooral bij uit de VS geïmporteerde auto's. Bovendien heeft hij de koolafzetting die bij directe inspuiting hoort.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 pk, turbo, vanaf 2016)

  245–280 pk · G4KH

  We hebben geen Europese campagnes of Europese bronnen gevonden die eigen storingen van deze versie documenteren. Hij behoort tot dezelfde familie als de overige Theta II en is, door de directe inspuiting, blootgesteld aan de inlaatkoolafzetting die in het dossier wordt beschreven: controleer het VIN en de onderhoudshistorie.^[5][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInlaatKoolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingZoals bij elke directe inspuiting spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen zich afzettingen op. Een Duitse gids over de Sorento XM 2.4 GDI brengt ze in verband met vermogensverlies en hoger verbruik en adviseert regelmatig reinigingsadditieven te gebruiken.
• Hoge ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieRek van de distributiekettingDe ketting kan gaan rekken als olieverversingen worden uitgesteld of de auto alleen korte ritten maakt. De Duitse gids over de Sorento XM 2.4 beschrijft het als een weinig verspreid probleem en die over de ix35 vindt geen gevallen; als de ketting overspringt of breekt, raakt de motor beschadigd.

• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring in het managementsysteem van de hoogspanningsaccu van de plug-in hybride OptimaJa: de Britse DVSA registreerde in 2018 een terugroepactie (referentie 181019) van 398 plug-in hybride Optima's gebouwd tussen oktober 2015 en september 2017: de hoogspanningsaccu kan tijdens het rijden de elektromotor met onderbrekingen loskoppelen, met plotseling vermogensverlies tot gevolg. Het accumanagementsysteem wordt vervangen.