Problemen met de Ford Focus uit 2017

• PowerShift DPS6 droog, herziene koppeling (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Verbetert het thermische gedrag van de koppeling ten opzichte van de eerste generatie, maar Auto Express waarschuwt bij de Fiesta VIII nog steeds voor trillingen en voor het risico dat de koppeling faalt; maak dezelfde proefrit en controleer de historie van de transmissie voordat je koopt.^[3]

  Met voorzichtigheid

• PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)

  · 6DCT450

  Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingSchokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Ja: de DPS6 met droge koppeling geeft bij een zeer groot aantal exemplaren schokken, aarzeling bij het wegrijden en slippen. Ford paste de koppeling en de software minstens zes keer aan zonder het helemaal op te lossen, en in de VS dekte een schikking uit 2020 bijna 600.000 Ford Fiesta's en Focussen.
• Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentKoppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Ford riep de Focus III en C-MAX II met Powershift-transmissie terug wegens het risico op breuk van de drukplaat van de koppeling, in twee opeenvolgende acties (2018 en 2019) voor voertuigen gebouwd tussen augustus 2012 en mei 2018.
• Hoge ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 pk · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van aantasting van de riemen in het oliebad en met de meldingen van koelvloeistoflekkage bij vroege exemplaren; alleen aan te raden met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder waarschuwingslampje voor temperatuur of oliedruk.^[11][12][13]

  Met voorzichtigheid

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 met cilinderuitschakeling (vanaf ~2017)

  100–140 pk · M1JC, M1JJ, M1JU

  De Amerikaanse terugroepactie van Ford uit 2023 wegens de spanner van de oliepompriem omvat auto's van deze generatie (Focus tot 2018 en EcoSport tot 2022), dus het risico op vastlopen door deze riem is met de cilinderuitschakeling niet verdwenen.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
• Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringBreuk van de spanner en de riem van de oliepompJa. Naast de distributieriem heeft de 1.0 EcoBoost een tweede riem, eveneens in het oliebad, die de oliepomp aandrijft. Als de spanner breekt, verliest de riem tanden en kan hij de oliedruk onderbreken; in de VS heeft Ford hierom meer dan 100.000 Ford Focus en EcoSport teruggeroepen.
• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslangEr zijn gedocumenteerde gevallen van turboslangen die scheuren en zonder waarschuwing de koelvloeistof laten weglopen, wat de motor kan laten oververhitten en zelfs vast kan laten lopen. We hebben geen Ford-actie voor de 1.0 EcoBoost in Spanje gevonden; de bekendste Ford-terugroepactie wegens brand betreft een andere motor, de 1.6 EcoBoost.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.^[15][16]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.^[17][18]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 1.5 EcoBoost 4 cilinders 120/150/160/182 pk (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 pk · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  De ANWB meldt dat zijn wegenwacht vaak koelvloeistofverlies ziet door een haarscheur in het blok, met vervanging van de motor als oplossing, hoewel veel exemplaren de 200.000 km zonder problemen halen; er is geen campagne van Ford in Europa bekend. Koop hem met historie en houd het koelvloeistofpeil in de gaten.^[21][22]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Ja: bij de 1.5 EcoBoost viercilinder zijn er gevallen van koelvloeistofverlies toegeschreven aan een haarscheur in het blok, wat kan leiden tot een nieuwe motor. We hebben geen campagne van Ford in Europa gevonden.

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator)

  85–125 pk

  Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».^[23][24][25]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.^[27]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 HDi die de exemplaren van 2017 treffen.

• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemHet Start-Stop-systeem start de motor niet automatischSommige eigenaren van een Focus III met automatisch start-stopsysteem (Start-Stop) merken dat de motor niet altijd opnieuw start als ze de rem loslaten. Auto Express wijst erop dat dit meestal komt door een accu die begint te falen, niet door een storing van het systeem zelf.