Problemen met de Citroën C5 uit 2009
De Citroën C5 uit 2009 werd verkocht met 5 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 2.0 HDi, de TDV6 / SDV6 en de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12. De 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 2.0 HDi en de TDV6 / SDV6 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2009 treffen, zoals hoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-vering.
Score van de Citroën C5 uit 2009: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,1Van 3,0 tot 8,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,01 storing
- Remmen8,00 storingen
- Banden en wielen9,31 storing
- Besturing8,20 storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting6,40 storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,60 storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C5 uit 2008
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2008.
1.6 HDi-motor in de Citroën C5 uit 2009
Benamingen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2009 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
1.6 THP-motor in de Citroën C5 uit 2009
Benamingen: 1.6 THP 156
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[8][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2009 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.
2.0 HDi-motor in de Citroën C5 uit 2009
Benamingen: 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Met voorzichtigheid
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.[12]
- Kopen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 pk · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[12]
Storingen die de exemplaren van 2009 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350
TDV6 / SDV6-motor in de Citroën C5 uit 2009
Benamingen: 2.7 HDi V6
- Met voorzichtigheid
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 pk · 276DT, DT17
Controleer dat de riem en de oliepomp zijn vervangen door het verbeterde onderdeel.[14][15]
Storingen die de exemplaren van 2009 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringBreuk van de krukas en meedraaien van de hoofdlagerschalenBij de TDV6/SDV6 van Discovery 3 en 4, Range Rover en Range Rover Sport zijn krukasdefecten gedocumenteerd door verkeerd geplaatste of meedraaiende hoofdlagerschalen; de motor kan vastlopen en moet worden vervangen of gereviseerd.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken oliepomphuis en overslaan van de distributieriem bij de 2.7Bij de 2.7 TDV6 is de riemspanner vastgeschroefd aan het oliepomphuis; als dat onderdeel het begeeft, slaat de riem over en kan de motor, een interferentiemotor, worden vernietigd. Specialisten vervangen de verbeterde pomp samen met de riem.
2.0 en 2.2 16v EW10/EW12-motor in de Citroën C5 uit 2009
Benamingen: 2.0 16v 140
- Kopen
2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011)
140–143 pk · RFJ
De eigenaarsbeoordelingen van de 407, C4 en C5 met deze 2.0 noemen vooral sondes, katalysator, olie en de versnellingsbak, zonder terugkerende interne breuken; in de geraadpleegde pagina's zijn geen gevallen van een defecte variabele nokkenasverstelling geregistreerd, al is de steekproef klein.[17][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2009 treffen
De Citroën C5 II 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Citroën C5 uit 2009
- Hoge ernstFrequentie: VaakVeringHoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-veringIn een betrouwbaarheidsenquête met 650 meningen over de C5 II (2008-2017) komen vering en schokdempers op 62 gevallen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt daar lekkages in de cilinders van de hydropneumatische bollen en storingen van het hydraulische blok vanaf een bepaalde kilometerstand aan toe bij de versies met Hydractive 3+-vering.Verschijnt rond 90.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage van koppeling en tweemassavliegwiel bij diesels met handbakBij de dieselversies met handbak komen koppeling en tweemassavliegwiel in de betrouwbaarheidsenquête op een zeer hoog aantal gevallen -tot 54 van 117 getuigenissen bij de 2.0 HDi 140 pk-, een slijtage die een Duitse gids voor gebruikte auto's bevestigt als bekend zwak punt van de generatie; de automatische BVA6-bak vertoont niet hetzelfde patroon.Verschijnt rond 20.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenSnelle en ongelijkmatige bandenslijtage, vooral aan de voorkantDezelfde enquête documenteert 51 gevallen van ongelijkmatige bandenslijtage, soms op alle vier de wielen maar vooral voorin, met getuigenissen van vervanging tussen 15.000 en 40.000 km, ver onder de gebruikelijke levensduur.Verschijnt rond 15.000 km
Ga je een Citroën C5 uit 2009 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C5 uit 2009 betrouwbaar?
De Citroën C5 uit 2009 werd verkocht met 5 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 2.0 HDi, de TDV6 / SDV6 en de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12. De 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 2.0 HDi en de TDV6 / SDV6 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2009 treffen, zoals hoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-vering.
Is de Citroën C5 uit 2009 beter dan die uit 2008?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2008 en van 2009. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Citroën C5?
Volgens onze score is het beste 2015 (6,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (5,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C5 uit 2009?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2009 zijn: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst), breuk van de krukas en meedraaien van de hoofdlagerschalen (TDV6 / SDV6, kritieke ernst), gebroken oliepomphuis en overslaan van de distributieriem bij de 2.7 (TDV6 / SDV6, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).
Heb je een Citroën C5 uit 2009? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Citroën C5Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Citroën C5Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans