Problemen met de Citroën C5 uit 2012
De Citroën C5 uit 2012 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 THP, de 1.6 HDi, de 2.2 HDi en de 2.0 HDi. De 1.6 THP, de 1.6 HDi en de 2.2 HDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2012 treffen, zoals hoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-vering.
Score van de Citroën C5 uit 2012: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Een van de motoren van deze auto heeft geen gedocumenteerde storingen in de gemonteerde versies, maar er zijn ook niet genoeg bronnen om hem betrouwbaar te noemen: hij telt niet mee in het motorcijfer. Hoe het wordt berekend
- Motor4,8Van 3,6 tot 6,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering6,81 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen9,31 storing
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C5 uit 2011
- Score: 4,9 → 5,1
- Treft hem niet meer: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi), storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi), verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi) en voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk) (2.0 HDi) en 1 meer
1.6 THP-motor in de Citroën C5 uit 2012
Benamingen: 1.6 THP 156
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2012 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
1.6 HDi-motor in de Citroën C5 uit 2012
Benamingen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR
Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[5][8]
Storingen die de exemplaren van 2012 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
2.2 HDi-motor in de Citroën C5 uit 2012
Benamingen: 2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
- Met voorzichtigheid
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 pk · DW12, DW12C, ZSD-422
Fiches-auto vindt bij deze versie nauwelijks roetfiltergevallen (0 op 172 en 0 op 42 meningen), maar wel een relevant aantal turbogevallen (16 van 172); controleer de historie van het turbosysteem.[10]
Storingen die de exemplaren van 2012 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesDe 2.2 HDi heeft versies met één turbo (128-156 pk) en biturbo-versies met twee turbocompressors in sequentie (vanaf 170 pk). Fiches-auto beschouwt het niet als chronisch probleem, maar registreert wel een relevant aantal turbogevallen bij alle vermogens, iets meer bij de biturbo's.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage en uitval van de piëzo-injectorenDe 2.2 HDi gebruikt common-rail-inspuiting van de derde generatie met piëzo-injectoren tot 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenteert injectorgevallen bij meerdere vermogens, zonder dat het de meest voorkomende storing is, met symptomen als moeilijk starten, schokken of hoger verbruik.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI'sDe 2.2 HDi heeft een tweemassavliegwiel, maar anders dan bij kleinere HDI's zoals de 1.6 HDi documenteert fiches-auto geen chronisch probleem: zeer weinig gevallen in de geraadpleegde tabellen. Toch is het een slijtageonderdeel: trillingen en gerammel zijn de signalen om vóór aankoop op te letten.
2.0 HDi-motor in de Citroën C5 uit 2012
Benamingen: 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Kopen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 pk · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[12]
Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 HDi die de exemplaren van 2012 treffen.
De Citroën C5 II 2.0 HDi: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Citroën C5 uit 2012
- Hoge ernstFrequentie: VaakVeringHoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-veringIn een betrouwbaarheidsenquête met 650 meningen over de C5 II (2008-2017) komen vering en schokdempers op 62 gevallen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt daar lekkages in de cilinders van de hydropneumatische bollen en storingen van het hydraulische blok vanaf een bepaalde kilometerstand aan toe bij de versies met Hydractive 3+-vering.Verschijnt rond 90.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage van koppeling en tweemassavliegwiel bij diesels met handbakBij de dieselversies met handbak komen koppeling en tweemassavliegwiel in de betrouwbaarheidsenquête op een zeer hoog aantal gevallen -tot 54 van 117 getuigenissen bij de 2.0 HDi 140 pk-, een slijtage die een Duitse gids voor gebruikte auto's bevestigt als bekend zwak punt van de generatie; de automatische BVA6-bak vertoont niet hetzelfde patroon.Verschijnt rond 20.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenSnelle en ongelijkmatige bandenslijtage, vooral aan de voorkantDezelfde enquête documenteert 51 gevallen van ongelijkmatige bandenslijtage, soms op alle vier de wielen maar vooral voorin, met getuigenissen van vervanging tussen 15.000 en 40.000 km, ver onder de gebruikelijke levensduur.Verschijnt rond 15.000 km
Ga je een Citroën C5 uit 2012 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C5 uit 2012 betrouwbaar?
De Citroën C5 uit 2012 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 THP, de 1.6 HDi, de 2.2 HDi en de 2.0 HDi. De 1.6 THP, de 1.6 HDi en de 2.2 HDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2012 treffen, zoals hoogteverlies, lekkages en storing van de Hydractive-vering.
Is de Citroën C5 uit 2012 beter dan die uit 2011?
Onze score gaat van 4,9 in 2011 naar 5,1 in 2012. Treft hem niet meer: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi), storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi) en verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi).
Wat is het beste jaar van de Citroën C5?
Volgens onze score is het beste 2015 (5,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (4,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C5 uit 2012?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2012 zijn: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst), kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), turbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versies (2.2 HDi, hoge ernst) en slijtage en uitval van de piëzo-injectoren (2.2 HDi, hoge ernst).
Heb je een Citroën C5 uit 2012? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Citroën C5Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Autotijdschriften · gepubliceerd 2011 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans