Problemen van de Citroën C2 (2003–2009)
Alle 2 motoren van de Citroën C2 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.4 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]
Buiten de motor: Buiten de motor zijn er voor de Citroën C2 geen bevestigde terugroepacties in open bronnen; de ervaringen van eigenaars wijzen vooral op de koppeling, de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak, de vering en elektrische storingen aan de ruitenbediening en modules.[4][5]
Cijfer van de Citroën C2: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor6,0Van 5,7 tot 6,4 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,22 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Citroën C2
- 1Gemiddelde ernst: Injectoren die lekken en diesel laten ontsnappenMotor 1.4 HDi
- 2Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.4 HDi
- 3Hoge ernst: Beschadigde koppakking na oververhittingMotor 1.4 en 1.6 TU3/TU5
- 4Gemiddelde ernst: Bobines die uitvallen en haperingen veroorzakenMotor 1.4 en 1.6 TU3/TU5
- 5Gemiddelde ernst: Vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringMotor 1.4 HDi
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 1.4 HDi2004–2009 · 1.4 HDi 68Ernstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.4 en 1.6 TU3/TU52003–2009 · 1.4i · 1.6 16vErnstigste storing:Hoge ernstOordeel:KopenVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
PSA/Ford 1.4 HDi en TDCi (DV4TD) · Diesel
- Benaming
- 1.4 HDi 68
- Storingen die hem treffen
- 5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
- Met voorzichtigheid
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)
2001–2009 · 54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.[8][9]
Storingen die de C2 treffen
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
- Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.
Pagina van de C2 1.4 HDiAlle versies en storingen van de 1.4 HDi
1.4 en 1.6 TU3/TU5
Veiligste keuzePSA 1.4 TU3 en 1.6 TU5 (motores TU, 8v en 16v) · Benzine
- Bij de C2
- 2003–2009[4]
- Benamingen
- 1.4i · 1.6 16v
- Storingen die hem treffen
- 5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
- Kopen
TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
1994–2014 · 75 pk · TU3JP, TU3KFX
Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[1][2]
- Kopen
TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)
1999–2010 · 109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU
Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.[1][2][3]
Storingen die de C2 treffen
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
- Lage ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
- Lage ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km
Pagina van de C2 1.4 en 1.6 TU3/TU5Alle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 TU3/TU5
Storingen van de Citroën C2 buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Versnellingsbak en koppeling
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingStoringen aan de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak van de Citroën C2Eigenaars van de C2 met geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak beschrijven schokken, aarzeling bij het schakelen en een versnelling die niet wil inschakelen, volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
- Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige koppelingsslijtage bij de Citroën C2Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr komt de koppeling van de C2 in ongeveer 24 vermeldingen op 235 getuigenissen voor, met voortijdige slijtage tussen 45.000 en 100.000 km. Er is geen openbare terugroepactie of bulletin bekend.
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C2
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.4 HDi heeft (2004–2009)
Injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen
Gemiddelde ernstDistributieriem en waterpomp
Hoge ernstVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering
Gemiddelde ernstEGR-klep verstopt door koolaanslag
Gemiddelde ernstSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemper
Gemiddelde ernstAls hij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 heeft (2003–2009)
Beschadigde koppakking na oververhitting
Hoge ernstBobines die uitvallen en haperingen veroorzaken
Gemiddelde ernstThermostaat die open of dicht blijft zitten
Gemiddelde ernstGa je een Citroën C2 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Citroën C2? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C2 betrouwbaar?
Alle 2 motoren van de Citroën C2 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.4 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn er voor de Citroën C2 geen bevestigde terugroepacties in open bronnen; de ervaringen van eigenaars wijzen vooral op de koppeling, de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak, de vering en elektrische storingen aan de ruitenbediening en modules.
Welke motor van de Citroën C2 is het betrouwbaarst?
Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[1][2]
Welke problemen heeft de Citroën C2 naast de motor?
Buiten de motor zijn er voor de Citroën C2 geen bevestigde terugroepacties in open bronnen; de ervaringen van eigenaars wijzen vooral op de koppeling, de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak, de vering en elektrische storingen aan de ruitenbediening en modules. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storingen aan de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak van de Citroën C2 (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), voortijdige koppelingsslijtage bij de Citroën C2 (versnellingsbak en koppeling, lage ernst), slijtage van de veerpootlagers en schokdempers van de Citroën C2 (vering, lage ernst) en defecte ruitenmotoren en BSI-module bij de Citroën C2 (elektrisch systeem, lage ernst).[4][5]
Welke storingen heeft de Citroën C2?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen (1.4 HDi, gemiddelde ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 HDi, hoge ernst), beschadigde koppakking na oververhitting (1.4 en 1.6 TU3/TU5, hoge ernst), bobines die uitvallen en haperingen veroorzaken (1.4 en 1.6 TU3/TU5, gemiddelde ernst) en vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering (1.4 HDi, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C2 om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar is 2003 het beste (7,2/10); het slechtst scoort 2004 (7,0/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 2.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 3.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 4.Tous les problèmes sur Citroën C2 2003-2010 (235 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- 5.Citroën C2Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- 6.Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 7.Citroën C2Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 8.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 9.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans