Problemen met de Citroën C2 uit 2006
De Citroën C2 uit 2006 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.4 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals storingen aan de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak van de Citroën C2.
Score van de Citroën C2 uit 2006: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,0Van 5,7 tot 6,4 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,22 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C2 uit 2005
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2005.
1.4 HDi-motor in de Citroën C2 uit 2006
Benamingen: 1.4 HDi 68
- Met voorzichtigheid
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)
54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.
1.4 en 1.6 TU3/TU5-motor in de Citroën C2 uit 2006
Benamingen: 1.4i · 1.6 16v
- Kopen
TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 pk · TU3JP, TU3KFX
Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[6][7]
- Kopen
TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)
109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU
Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.[6][7][8]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km
Storingen buiten de motor bij de Citroën C2 uit 2006
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingStoringen aan de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak van de Citroën C2Eigenaars van de C2 met geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak beschrijven schokken, aarzeling bij het schakelen en een versnelling die niet wil inschakelen, volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige koppelingsslijtage bij de Citroën C2Volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr komt de koppeling van de C2 in ongeveer 24 vermeldingen op 235 getuigenissen voor, met voortijdige slijtage tussen 45.000 en 100.000 km. Er is geen openbare terugroepactie of bulletin bekend.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van de veerpootlagers en schokdempers van de Citroën C2Het dossier van fiches-auto.fr bevat ongeveer 22 vermeldingen van vering en onderstel bij de C2: geluiden door versleten veerpootlagers en lagers tussen 90.000 en 150.000 km, schokdempers die in sommige gevallen eerder defect raken en gebroken veren bij hoge kilometerstanden.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte ruitenmotoren en BSI-module bij de Citroën C2Bij de C2 noemen de getuigenissen van fiches-auto.fr ongeveer 28 elektrische vermeldingen: ruitenmotoren, bedrading van de portieren en storingen van de BSI-module, plus onterechte airbagmeldingen. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
Ga je een Citroën C2 uit 2006 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C2 uit 2006 betrouwbaar?
De Citroën C2 uit 2006 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.4 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals storingen aan de geautomatiseerde Sensodrive-versnellingsbak van de Citroën C2.
Is de Citroën C2 uit 2006 beter dan die uit 2005?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2005 en van 2006. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Citroën C2?
Volgens onze score is het beste 2003 (7,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2004 (7,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C2 uit 2006?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2006 zijn: distributieriem en waterpomp (1.4 HDi, hoge ernst), beschadigde koppakking na oververhitting (1.4 en 1.6 TU3/TU5, hoge ernst), injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen (1.4 HDi, gemiddelde ernst), vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering (1.4 HDi, gemiddelde ernst) en eGR-klep verstopt door koolaanslag (1.4 HDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Citroën C2 uit 2006? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Citroën C2Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Citroën C2 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans