Citroën C4 Cactus vs Kia XCeed: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia XCeed (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 Cactus (3,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C4 Cactus | Kia XCeed |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2014–2020 | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 3,7 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 2,1/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.0 T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 6,4 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 5,4 su 104 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 Cactus
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRottura della pompa del vuoto del servofreno per lubrificazione insufficiente (perdita di assistenza alla frenata)Citroën ha richiamato le C4 Cactus prodotte tra febbraio 2017 e novembre 2019 perché la pompa del vuoto del servofreno può essere lubrificata in modo insufficiente e rompersi, riducendo l'assistenza alla frenata e indurendo il pedale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRischio di apertura del cofano in marcia per fissaggio migliorabile (produzione 2014-2015)Citroën ha richiamato le prime C4 Cactus, prodotte tra marzo 2014 e settembre 2015, perché il cofano può aprirsi in marcia per un fissaggio migliorabile, bloccando la visibilità del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRottura del flessibile del freno per sfregamento con l'ammortizzatore (produzione luglio-settembre 2019)Citroën ha richiamato le C4 Cactus prodotte tra luglio e settembre 2019 perché il flessibile del freno può sfregare contro l'ammortizzatore e rompersi, provocando una perdita di liquido dei freni.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
Principali guasti di Kia XCeed
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraCambio e frizioneRischio di incendio per l'attuatore idraulico della frizione ibrida (PHEV)Nella variante plug-in (PHEV) della Kia XCeed, un richiamo (codice 240S01) riguarda esemplari prodotti fino al 14 agosto 2023: il circuito stampato dell'attuatore idraulico che controlla la frizione tra il motore termico e quello elettrico può contaminarsi di liquido e provocare un cortocircuito con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per un filtro difettoso della pompa tandem che può influire sullo spazio di frenataEsemplari della Kia XCeed 1.6 CRDi prodotti tra il 26 ottobre 2018 e il 5 ottobre 2020 sono stati richiamati (codice 220S15) perché un filtro difettoso all'interno della pompa tandem può causare un apporto insufficiente di olio alla pompa stessa, cosa che la fonte collega a un rischio per lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Negli esemplari della Kia XCeed prodotti tra novembre 2021 e febbraio 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza anteriore può farlo attivare in modo scorretto in una collisione, secondo un richiamo di maggio 2022 riportato da Fiches-auto.fr.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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