Audi A2 vs Peugeot 206: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A2 (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 206 (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A2 | Peugeot 206 |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1999–2005 | 1998–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 TDI · Con cautela | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,0 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente che poteva non attivarsi con il volante sportivo a tre razzeNel 2002 la DVSA ha registrato una campagna di Audi perché, sulle A2 con volante sportivo a tre razze entro determinati intervalli di telaio, l'airbag del conducente poteva non attivarsi in una collisione oltre la soglia di intervento. La soluzione è sostituire l'unità dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza del freno di stazionamento (freno a mano)La stampa tedesca segnala il freno a mano dell'A2 come punto debole: nel 2004 già figurava tra i suoi difetti e nel 2018 si spiegava che il freno di stazionamento, come quello di servizio, tira con meno forza con l'età. Nessuna fonte fornisce cifre né parla di una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciUn test dell'usato della stampa tedesca (2004) include gli alzacristalli difettosi tra i punti deboli dell'A2 e li descrive come un problema frequente su più marche del gruppo. La fonte non indica quale componente si guasta, a quale chilometraggio né con quale frequenza esatta.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Principali guasti di Peugeot 206
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioniSulla Peugeot 206 è frequente che i supporti dell'assale posteriore e i giunti sferici della sospensione anteriore si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di distacco del collegamento del freno di servizio (produzione 1998-2002)Una campagna (rif. r2003158) copre esemplari della Peugeot 206 prodotti tra settembre 1998 e febbraio 2002 in cui il collegamento del pedale con l'impianto frenante poteva staccarsi, con rischio di perdita di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza degli airbag (mancato dispiegamento e dispiegamento involontario)Peugeot ha richiamato la 206 due volte per gli airbag: nel 2000 per rischio di dispiegamento involontario degli airbag laterali, e nel 2001 per rischio che l'airbag del passeggero non si dispiegasse in un urto.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
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