Problemi di Škoda Superb del 2013
Nel 2013 Škoda Superb veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come richiamo dell'airbag Takata per rischio di scoppio (due campagne successive).
Voto di Škoda Superb del 2013: affidabilità bassa
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,9Da 4,3 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio4,13 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Škoda Superb del 2012
- Voto: 3,9 → 4,3
- Non la riguarda più: rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI) e usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI)
- Comincia a riguardarla: l'avviso di luce anteriore bruciata poteva non avvisare il conducente (esemplari dal 2013 al 2015) (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ200 su Škoda Superb del 2013
Denominazioni: 1.4 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[1][4][5][6]
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Škoda Superb del 2013
Denominazioni: 1.4 TSI
- Con cautela
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
Škoda Superb II 1.2 e 1.4 TSI: tutti i suoi guasti e cosa controllareMotore 2.0 TSI / TFSI su Škoda Superb del 2013
Denominazioni: 2.0 TSI
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Škoda Superb del 2013
Denominazioni: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[16][17][18]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Guasti non legati al motore su Škoda Superb del 2013
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag Takata per rischio di scoppio (due campagne successive)Sì: la Superb II prodotta dal 1° giugno 2012 rientra nel richiamo mondiale degli airbag Takata, secondo motorpasion.com e coches.com. auto-motor-und-sport.de documenta inoltre una seconda ondata della stessa campagna (codice 69DU, riferimento KBA 012656) successiva alla prima, segno che questa non è bastata a risolvere il problema su tutti gli esemplari.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoL'avviso di luce anteriore bruciata poteva non avvisare il conducente (esemplari dal 2013 al 2015)fiches-auto.fr documenta una campagna di dicembre 2019 su Superb prodotte tra il 2013 e il 2015: il dispositivo che segnala una luce anteriore bruciata poteva non funzionare e non avvisare il conducente. Non abbiamo trovato una seconda fonte che confermi i dettagli di questa campagna.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua nel bagagliaio dai tubi di scarico del tetto panoramicoSugli esemplari con tetto panoramico, due proprietari diversi riportati da fiches-auto.fr documentano infiltrazioni d'acqua nel bagagliaio dovute a un diametro insufficiente dei tubi di scarico del tetto, fino ad accumulare acqua sul fondo del bagagliaio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti ricorrenti del sistema multimediale e della radio (Columbus/Amundsen)fiches-auto.fr documenta un numero di casi di guasti del sistema multimediale e della radio che la sua stessa statistica definisce «anormalmente elevato», con schermi di navigazione che si guastano o smettono di funzionare (in un caso, a 200.000 km) e guasti alla radio fino a 600 €.Riparazione (officina): 600 €
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Domande frequenti
Škoda Superb del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Škoda Superb veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come richiamo dell'airbag Takata per rischio di scoppio (due campagne successive).
Škoda Superb: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 3,9 nel 2012 a 4,3 nel 2013. Non la riguarda più: rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI) e usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI). Comincia a riguardarla: l'avviso di luce anteriore bruciata poteva non avvisare il conducente (esemplari dal 2013 al 2015) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Škoda Superb?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2015, 2014 e 2013 (4,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (3,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Superb del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), richiamo dell'airbag Takata per rischio di scoppio (due campagne successive) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta) e pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI, gravità alta).
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Fonti
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Studio di affidabilità · pubblicata il 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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