Auto ŠkodaCodice NS
Problemi di Škoda Kodiaq I (2016–2024)
Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Škoda Kodiaq I; il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: A parte il motore, la prima generazione della Škoda Kodiaq è un'auto affidabile: i suoi guasti documentati sono campagne puntuali e molto circoscritte dei primi anni (sedili, airbag e pedale del freno), già risolte nella rete ufficiale, e una lamentela occasionale di cambiate brusche del DSG a 7 rapporti. Le prove in spagnolo evidenziano inoltre una qualità delle sospensioni superiore alla media della categoria.[2][3]
Voto di Škoda Kodiaq I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,8Da 4,8 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza6,23 guasti
Posizione 20 su 64 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Škoda Kodiaq I
- 1Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
- 2Gravità critica: Richiamo in officina per un anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (48P5)Sterzo
- 3Gravità critica: Richiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC)Airbag e sicurezza
- 4Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneMotore 2.0 TSI / TFSI
- 5Gravità alta: Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioCambio DSG7 DQ381/DQ500 · riparazione 1.300–2.200 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 2.0 TSI / TFSI2016–2024 · 2.0 TSIGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versione
- Cambio DSG7 DQ381/DQ5002017–2024 · 2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2018–2024 · 1.5 TSI 150 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versione
- 2.0 TDI2016–2024Guasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
8 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Propellente dell'airbag del conducente (69PC). Vedi le campagne di Škoda Kodiaq I
Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina
- Su Kodiaq I
- 2016–2024[4]
- Denominazione
- 2.0 TSI
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Con cautelaIl consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[5][6][7]
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)dal 2016 · 190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
ComprareL'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[4][7][8]
Guasti che riguardano Kodiaq I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Scheda di Kodiaq I 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI
Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)
- Denominazioni
- 2.0 TSI DSG-7 180/190 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190 CV 4x4
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)dal 2017 · 0GC
Con cautelaGli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[10][11][12]
Guasti che riguardano Kodiaq I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ381/DQ500 ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Scheda di Kodiaq I Cambio DSG7 DQ381/DQ500Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ381/DQ500
Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Su Kodiaq I
- 2018–2024[13]
- Denominazione
- 1.5 TSI 150 CV
- Guasti che la riguardano
- 4
Verdetto delle versioni montate
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Con cautelaLe prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[14][15][16]
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC
ComprareLe fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[14][17]
Guasti che riguardano Kodiaq I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Scheda di Kodiaq I 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI
2.0 TDI
Opzione più sicuraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel
- Su Kodiaq I
- 2016–2024[18]
- Guasti che la riguardano
- 1
Verdetto della versione montata
2.0 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
ComprareCaradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]
Guasti che riguardano Kodiaq I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.
Scheda di Kodiaq I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI
Guasti di Škoda Kodiaq I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Airbag e sicurezza
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC)Sì: Safety Gate registra due campagne sugli airbag del conducente che riguardano le Kodiaq delle prime produzioni: la 69DU (aprile 2023, airbag Takata, prodotti dal 1 giugno 2016 al 15 dicembre 2017) e la 69PC (2026, propellente che si degrada, dal 23 maggio 2016 al 7 dicembre 2017). Esiste anche un'altra campagna del 2019 (69Y9).
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag difettoso negli esemplari di produzione inizialeSì: a maggio 2019 Skoda ha richiamato 393 Kodiaq prodotte tra gennaio e febbraio 2018 per airbag difettosi di fabbrica. Il controllo e la sostituzione sono stati eseguiti senza costi nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaDifetti di fabbricazione nei sedili (crepe e fissaggio insufficiente)Sì, in due lotti circoscritti del 2018-2019: Skoda ha richiamato 238 Kodiaq per crepe nel telaio dei sedili anteriori e altre 236 per non avere dadi sufficienti a fissare bene il sedile posteriore. Entrambe le campagne sono state risolte senza costi nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
Checklist per comprare una Škoda Kodiaq I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2016–2024)
Consumo elevato di olio
Gravità altaDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Gravità mediaGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)
Gravità bassaSe monta il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2024)
Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità
Gravità mediaSe monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2018–2024)
Calamina sulle valvole di aspirazione
Gravità bassaSe monta il 2.0 TDI (2016–2024)
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Domande frequenti
Škoda Kodiaq I è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Škoda Kodiaq I; il 2.0 TSI / TFSI e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». A parte il motore, la prima generazione della Škoda Kodiaq è un'auto affidabile: i suoi guasti documentati sono campagne puntuali e molto circoscritte dei primi anni (sedili, airbag e pedale del freno), già risolte nella rete ufficiale, e una lamentela occasionale di cambiate brusche del DSG a 7 rapporti. Le prove in spagnolo evidenziano inoltre una qualità delle sospensioni superiore alla media della categoria.
Qual è il motore più affidabile di Škoda Kodiaq I?
Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]
Che problemi ha Škoda Kodiaq I oltre al motore?
A parte il motore, la prima generazione della Škoda Kodiaq è un'auto affidabile: i suoi guasti documentati sono campagne puntuali e molto circoscritte dei primi anni (sedili, airbag e pedale del freno), già risolte nella rete ufficiale, e una lamentela occasionale di cambiate brusche del DSG a 7 rapporti. Le prove in spagnolo evidenziano inoltre una qualità delle sospensioni superiore alla media della categoria. I guasti documentati più importanti sono: richiamo in officina per un anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (48P5) (sterzo, gravità critica), richiami per gli airbag del conducente: Takata (69DU) e propellente (69PC) (airbag e sicurezza, gravità critica), richiamo: la copertura decorativa del motore può staccarsi e toccare il turbo (carrozzeria e interni, gravità alta) e airbag difettoso negli esemplari di produzione iniziale (airbag e sicurezza, gravità critica).[2][3]
Che guasti ha Škoda Kodiaq I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (DSG7 DQ381/DQ500, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Škoda Kodiaq I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2024 e 2023 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Škoda Kodiaq I ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 8 campagne di Škoda Kodiaq I, come propellente dell'airbag del conducente (69PC) (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Kodiaq (Mk1, 2017-2024) reviewAuto Express · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Prueba: Skoda Kodiaq 2.0 TDi 150 CV DSG, el nuevo SUV ¿sigue interesando en 2022?Autopista · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Škoda KodiaqWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 giugno 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese