Problemi di Seat Ibiza del 2016
Nel 2016 Seat Ibiza veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo Takata: l'airbag del passeggero può frammentarsi in un urto.
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Voto di Seat Ibiza del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,2Da 6,2 a 8,2 a seconda del motore
- Cambio4,33 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,91 guasto
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Seat Ibiza del 2015
- Voto: 4,7 → 5,4
- Non più in vendita: 1.6 TDI
- Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI), rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015) (1.2 e 1.4 TSI), software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria (1.6 TDI) e cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI) e altri 3
Cambio DSG7 DQ200 su Seat Ibiza del 2016
Denominazioni: 1.2 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.4 TDI su Seat Ibiza del 2016
Denominazioni: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Comprare
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 CV · CUSB, CUTB
Le fonti consultate collocano lo scandalo delle emissioni nei motori EA189; non abbiamo trovato indizi che questa generazione EA288 dell'1.4 TDI sia coinvolta allo stesso modo. Le cose principali da tenere d'occhio sono la cinghia di distribuzione, il turbo, l'EGR e il filtro antiparticolato.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoNelle versioni con filtro antiparticolato (le ultime BlueMotion/Ecomotive della generazione a pompa-iniettore e tutta la generazione EA288), l'uso urbano con tragitti brevi impedisce al filtro di rigenerarsi e lo fa saturare di fuliggine. Si accende la spia del FAP e, se la si ignora, l'auto può perdere potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Seat Ibiza del 2016
Denominazioni: 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Con cautela
1.4 TSI twincharger rivisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, dal 2012)
160–185 CV · CTHD, CTHE, CTHG
Corregge il punto debole dei pistoni della versione precedente, ma conserva la distribuzione a catena EA111 e la complessità del compressore: conviene controllare il rumore a freddo e il consumo d'olio.[10][11]
- Comprare
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Non ha il problema della catena dell'EA111. Bisogna tenere d'occhio la pompa dell'acqua e, sulle unità prodotte tra la fine del 2013 e il 2015, verificare che sia stato eseguito il richiamo del variatore dell'albero a camme.[12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Seat Ibiza del 2016
Denominazioni: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[12][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Guasti non legati al motore su Seat Ibiza del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del passeggero può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EC riguarda le Ibiza fabbricate tra il 15 giugno 2012 e il 6 settembre 2017 perché il propellente Takata dell'airbag del passeggero può degradarsi con l'umidità e liberare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione e il cambio manuale possono guastarsi con pochi chilometriSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano frizione e cambio che cedono tra i 7.000 e i 60.000 km, molto prima del solito, con rumore, difficoltà a inserire una marcia o il cuscinetto reggispinta rotto.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoIl servosterzo elettrico può guastarsi con pochi chilometriUn numero ridotto di proprietari segnala la sostituzione completa del servosterzo elettrico con pochissimi chilometri (34.000 km in un caso) e scricchiolii nel piantone dello sterzo a partire da 70.000 km. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema sporadico nelle testimonianze dei proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico o la chiusura centralizzata possono diventare intermittentiÈ un guasto ricorrente citato dai proprietari: il vetro di un finestrino non sale completamente, scende di qualche millimetro solo in marcia o la chiusura centralizzata diventa capricciosa. Non esistono campagne né bollettini tecnici pubblici in merito; deriva da testimonianze di proprietari raccolte da fiches-auto.fr.
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Domande frequenti
Seat Ibiza del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Seat Ibiza veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo Takata: l'airbag del passeggero può frammentarsi in un urto.
Seat Ibiza: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 4,7 nel 2015 a 5,4 nel 2016. Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI), rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015) (1.2 e 1.4 TSI) e software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria (1.6 TDI).
Qual è l'anno migliore di Seat Ibiza?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2016 (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (4,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Ibiza del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: richiamo Takata: l'airbag del passeggero può frammentarsi in un urto (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta), turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (1.4 TDI, gravità alta) e il servosterzo elettrico può guastarsi con pochi chilometri (sterzo, gravità alta).
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Fonti
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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