Problemi di MG ZR del 2001

• 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 CV · 14K2F, 14K4F

  Le fonti tecniche descrivono il cedimento della testata soprattutto sull'1.8, ma Diariomotor parla di «tutti i K-Series»; è acquistabile se il liquido di raffreddamento è stato curato e non ci sono segni di surriscaldamento.^[3][4]

  Con cautela

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  117–136 CV · 18K4F

  È la versione più citata nei cedimenti della guarnizione della testata; è acquistabile se monta già la guarnizione multistrato (MLS) con le canne misurate, e Diariomotor considera la sua assenza un buon argomento per trattare sul prezzo.^[3][4][5]

  Con cautela

• 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

  145–160 CV · 18K4K

  Condivide il problema della guarnizione della testata dell'1.8 (i fornitori vendono kit multistrato specifici per il VVC); non abbiamo trovato guasti propri del meccanismo VVC in fonti aperte.^[5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCavi della frizione che si rompono e leveraggio del cambio lascoAuto Express avverte che sulla MG ZR i cavi della frizione si rompono con troppa frequenza e il leveraggio del cambio può risultare lasco.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniComponenti allentati all'interno e in carrozzeriaAuto Express cita sulla MG ZR un vano portaoggetti mal regolato, sedili anteriori lenti, uno spoiler posteriore allentato e minigonne che si staccano.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoChiusura centralizzata problematicaAuto Express indica che la chiusura centralizzata della MG ZR può dare problemi, e che le prime unità non hanno l'antifurto di categoria 1.