Problemi di Kia Venga del 2016
Nel 2016 Kia Venga veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi e il 1.1 e 1.4 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.1 e 1.4 CRDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come usura e perdite degli ammortizzatori.
Voto di Kia Venga del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,2Da 4,1 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,12 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Venga del 2015
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2015.
Motore 1.6 CRDi su Kia Venga del 2016
Denominazioni: 1.6 CRDi VGT
- Con cautela
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)
90–136 CV · D4FB
Motore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Kia Venga del 2016
Denominazioni: 1.4 CRDi
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Guasti non legati al motore su Kia Venga del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura e perdite degli ammortizzatoriCinque testimonianze di fiches-auto.fr descrivono ammortizzatori della Venga con perdite o usura precoce, con sostituzioni tra circa 50.000 e 90.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniPinze dei freni posteriori bloccateQuattro testimonianze di fiches-auto.fr parlano di pinze posteriori bloccate, rumore di sfregamento e usura precoce delle pastiglie sulla Venga.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciÈ il guasto più citato della Venga al di fuori del motore su fiches-auto.fr: sette testimonianze di alzacristalli con cavi, guide, motorini o pulsanti che si guastano, in alcuni casi già a 12.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su porte, cerchi e pannelli della carrozzeriaÈ il difetto più ricorrente nella scheda della Venga: 11 casi di ruggine all'interno delle porte, sui cerchi e sui pannelli secondo fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniAmmortizzatori del portellone posteriore che cedonoDiverse testimonianze di fiches-auto.fr citano ammortizzatori del portellone che non lo sostengono più, tra 12.000 e 90.000 km.
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Domande frequenti
Kia Venga del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Kia Venga veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi e il 1.1 e 1.4 CRDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.1 e 1.4 CRDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come usura e perdite degli ammortizzatori.
Kia Venga: è meglio il 2016 o il 2015?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2015 e del 2016. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Kia Venga del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta), usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta) e valvola EGR intasata dalla calamina (1.6 CRDi, gravità media).
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Fonti
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- Hyundai U engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- KIA Venga 1.6 CRDi VGT 94 kW (128 CV) Drive Eco-Dynamics (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Kia VengaWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco