Problemi di Kia Cerato del 2005
Nel 2005 Kia Cerato veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2.
Voto di Kia Cerato del 2005: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,84 guasti
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Cerato del 2004
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2004.
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Kia Cerato del 2005
Denominazioni: 2.0 CRDi
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Kia Cerato del 2005
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2La recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano giudica poco affidabili i cambi manuali, soprattutto le M5CF1 e M5CF2: i cuscinetti iniziano di solito a ronzare intorno ai 100.000 km e i sincronizzatori si consumano intorno ai 150.000 km. La M5BF2 è considerata la migliore, con una durata nell'ordine dei 300.000 km, anche se i suoi paraolio tendono a perdere olio.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM)Secondo una recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano, la scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM) è la principale fonte di guasti elettrici: i suoi relè non sono sostituibili singolarmente e durano circa 10 anni, e l'unità è soggetta a corrosione e condensatori rigonfi; sostituirla richiede lo smontaggio di parte della plancia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassiSecondo la recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano, i giunti omocinetici durano di solito tra 100.000 e 200.000 km e molti si guastano intorno ai 100.000 km; inoltre le scanalature dei semiassi si ossidano se non vengono ingrassate ogni pochi anni, e il semiasse può finire per girare a vuoto.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione delle soglie e dei passaruota posterioriLa recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano indica la corrosione delle soglie come il problema di carrozzeria più serio: inizia a metà della portiera del conducente e avanza verso l'interno, e quella del passaruota posteriore finisce per interessare la soglia. La riparazione completa richiede di tagliare il parafango posteriore e sostituire soglia e rinforzi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione del motore della centralina ABS e delle tubazioni del freno posterioriSecondo la recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano, il motore della centralina ABS ha una vita utile breve e spesso si corrode internamente, e le tubazioni del freno posteriori si ossidano; inoltre le tubazioni si gonfiano se il liquido dei freni viene cambiato di rado.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti delle ruote e dei supporti degli ammortizzatori anterioriLa recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano giudica in generale robusta la sospensione, ma indica come punti deboli i cuscinetti delle ruote e i supporti degli ammortizzatori anteriori, che con ricambi originali, secondo la fonte, superano i 100.000 km di vita; gli ammortizzatori originali si consumano presto sulle strade dissestate.
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Domande frequenti
Kia Cerato del 2005 è affidabile?
Nel 2005 Kia Cerato veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2.
Kia Cerato: è meglio il 2005 o il 2004?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2004 e del 2005. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Kia Cerato del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), usura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2 (cambio e frizione, gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia CeratoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco