Problemi di Jeep Renegade del 2024

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  90–130 CV

  È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.^[3][4]

  Con cautela

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  120–170 CV

  Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.^[2][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

  100–120 CV

  Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.^[7][8]

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• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)

  150–180 CV

  Il campione disponibile è piccolo, ma include un caso di guasto del basamento motore a 73.000 km sulla Jeep Renegade, oltre a una perdita dal blocco idraulico del cambio automatico a 43.000 km; conviene controllare lo storico e provare l'auto a fondo, a freddo e a caldo, prima di acquistare.^[7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

  100–120 CV

  Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.^[10][11]

  Con cautela

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)

  150–180 CV

  Le fonti aperte non documentano un guasto meccanico sistemico: c'è solo una testimonianza isolata di rottura del motore a 73.000 km su una Renegade e affermazioni senza fonte di un sito di noleggio sul consumo d'olio nelle prime unità.^[10][12]

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• 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)

  130–180 CV

  È una versione recente, senza guasti specifici del propulsore termico documentati: la stampa britannica indica che è in vendita da troppo poco tempo per rilevare problemi, e gli avvisi di ricarica noti sono un caso aneddotico di un lettore.^[13][14]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2024

• Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.

• Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura del pedale del freno in seguito a un urto (produzione 2023-2024)Sì: una campagna riguarda i veicoli prodotti tra luglio 2023 e settembre 2024 in cui il braccio del pedale del freno potrebbe staccarsi o rompersi dopo un urto, riducendo la capacità di frenata.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del sistema Uconnect e della connettività (CarPlay, Android Auto, altoparlanti)Sì: due fonti indipendenti documentano guasti del sistema Uconnect —aggiornamenti che richiedono il passaggio in officina, disconnessioni di Android Auto e Apple CarPlay— e guasti degli altoparlanti dovuti a un cablaggio difettoso.