Problemi di Jaguar F-Pace (2016–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Jaguar F-Pace; il 2.0 Ingenium diésel e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, le testimonianze dei proprietari della Jaguar F-Pace segnalano soprattutto l'elettronica e l'infotainment e, con meno casi, l'usura dell'asse posteriore o del differenziale. Provengono da testimonianze di fiches-auto.fr, non da uno studio indipendente.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, le testimonianze dei proprietari della Jaguar F-Pace segnalano soprattutto l'elettronica e l'infotainment e, con meno casi, l'usura dell'asse posteriore o del differenziale. Provengono da testimonianze di fiches-auto.fr, non da uno studio indipendente. I guasti documentati più importanti sono: usura del differenziale e dell'asse posteriore con rumori dei cuscinetti (cambio e frizione, gravità media) e guasti dello schermo, del GPS e del Bluetooth del sistema di infotainment (elettronica e multimedia, gravità bassa).^[4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione (2.0 Ingenium diésel, gravità critica), guasto del turbocompressore (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), diluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolato (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), usura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamento (2.0 Ingenium diésel, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 7 anni con lo stesso voto (5,8/10); quello con il voto peggiore è 2016 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.