Problemi di DS DS 3 del 2012

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)

  120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.^[2]

  Con cautela

• 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.^[3][4][5]

  Con cautela

• 1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

  200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.^[10][11]

  Con cautela

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.^[12][13]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

• 1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)

  68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

  Ha la stessa cinghia nell'olio e Stellantis include gli aspirati costruiti tra giugno 2012 e giugno 2022 nelle sue misure, ma i richiami per la pompa del vuoto del freno riguardano solo i turbo. Si può comprare con le fatture di manutenzione e la cinghia misurata o sostituita.^[17][18][19]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

  90–98 CV · EP3, N12

  Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio su questa cilindrata; non eredita invece i problemi propri dell'iniezione diretta delle versioni turbo.^[4][21]

  Con cautela

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

  118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta sia un frequente consumo d'olio sia una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore fragili, condivisi con MINI e con l'1.6 THP turbo.^[2][4][21]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì, anche se con meno casi documentati rispetto all'1.6 THP turbo: un'officina tedesca segnala che la catena di distribuzione e il suo tenditore possono usurarsi su qualsiasi versione della famiglia Prince, compresa quella aspirata, anche se i casi più segnalati nei forum riguardano il motore turbo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTiSì: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio sia sull'1.4 VTi (93 testimonianze su 245) sia sull'1.6 VTi (173 su 533). Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del volanoNella scheda della DS3 compaiono 35 menzioni di frizione/volano: frizioni che slittano o cedono con pochi chilometri (una a 2.500 km dopo la sostituzione, un'altra a 80.000 km) e pedali che si bloccano.
• Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasto del compressore e dei tubi del climatizzatoreLa scheda riporta 10 menzioni di climatizzatore sulla DS3, con casi di climatizzatore che ha smesso di raffreddare e ha richiesto la sostituzione del compressore e di tutti i tubi, e di acqua che gocciola nell'abitacolo.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettrici delle porteÈ una delle lamentele più ripetute nella scheda della DS3: 50 menzioni su 549 testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, con vetri che si bloccano o con l'antischiacciamento che impedisce di chiuderli del tutto.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDeterioramento della vernice e del trasparente del tettoLa fragilità della vernice è una lamentela frequente nella scheda della DS3 (60 menzioni su 549 testimonianze): il tetto nero «si sfalda come un pizzo», il trasparente è fragile e a volte si staccano gli adesivi del montante.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del sistema multimediale e della radioI proprietari della DS3 citano 25 menzioni di elettronica/multimedia e 20 di radio/CD su fiches-auto.fr, con il sistema che si riavvia di colpo, la telecamera posteriore che si blocca o il sensore di parcheggio che non funziona.