Problemi di Alfa Romeo GT del 2004
Nel 2004 Alfa Romeo GT veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come guasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenza.
Voto di Alfa Romeo GT del 2004: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,24 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza9,31 guasto
Cosa cambia rispetto a Alfa Romeo GT del 2003
- Voto: 6,5 → 6,1
- Comincia a riguardarla: snodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GT (resto dell'auto) e guasto dell'avviso dell'airbag o della cintura di sicurezza sull'Alfa Romeo GT (resto dell'auto)
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Alfa Romeo GT del 2004
Denominazioni: 1.9 JTD 150 · 1.9 JTD 170
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
Guasti non legati al motore su Alfa Romeo GT del 2004
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenzaSì: il richiamo R/2006/128 della DVSA ha riguardato 3.950 Alfa Romeo GT britanniche prodotte tra febbraio 2003 e novembre 2005, perché il VDC non funzionava correttamente con la ruota di scorta di emergenza montata. Poteva accendersi la sua spia e frenare peggio in una frenata forte; si correggeva con una centralina con software aggiornato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, il snodo di sterzo o di sospensione usurato fino al limite è uno dei difetti più ricorrenti delle GT che non superano la revisione (è in testa alla lista in sei dei sette anni di produzione): tra il 10 % e il 13 % dei difetti di ogni anno, dal 2004 al 2010. Sono dati di auto bocciate, non di tutte le GT.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGuasto dell'avviso dell'airbag o della cintura di sicurezza sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, un dispositivo di avviso dell'airbag o della cintura difettoso compare tra i difetti più comuni delle GT prodotte nel 2004, 2005 e 2006 (4-5 % dei difetti di ogni anno). È un dato di auto bocciate; la fonte non spiega la causa.
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Domande frequenti
Alfa Romeo GT del 2004 è affidabile?
Nel 2004 Alfa Romeo GT veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come guasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenza.
Alfa Romeo GT: è meglio il 2004 o il 2003?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2003 a 6,1 nel 2004. Comincia a riguardarla: snodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GT (resto dell'auto) e guasto dell'avviso dell'airbag o della cintura di sicurezza sull'Alfa Romeo GT (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Alfa Romeo GT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Alfa Romeo GT del 2004?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2004 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenza (freni, gravità alta), ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media) e usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Alfa Romeo GTWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese