Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Citroën autókX7 kód

A(z) Citroën C5 II problémái (2008–2017)

A(z) Citroën C5 II 6 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a Citroën C5 II (2008–2017) két jól dokumentált uniós biztonsági riasztást ötvöz – a vezetőoldali légzsák esetleges ki nem nyílása (2016) és az indítókábel rövidzárlatának veszélye (2015–2016) –, valamint a Hydractive felfüggesztés, a kézi váltós dízelek kuplungjának és az első gumiabroncsoknak az ismert kopását. Érdemes ellenőrizni a hidropneumatikus rendszer előéletét, és a nagyobb teljesítményű dízeleknél hidegen kipróbálni a kuplungot.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Fotó: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,3a 10-ből

A(z) Citroën C5 II értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 25 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,33,0 és 8,6 között motortól függően
  • Sebességváltó7,91 hiba
  • Futómű6,81 hiba
  • Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek9,31 hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer8,61 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
  • Légzsákok és biztonság8,61 hiba

24. hely a(z) 45 közül a(z) a(z) szedánok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Citroën C5 II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)1.6 THP motor
  2. 2Magas súlyosság: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)1.6 HDi motor · javítás 700–1 050 EUR
  3. 3Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor
  4. 4Magas súlyosság: A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége1.6 THP motor
  5. 5Magas súlyosság: A változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)2.0 HDi motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Az önindító kábelének ellenőrzése. A(z) Citroën C5 II akcióinak megtekintése

38 forrásHogyan dolgozunk

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) C5 II autóban
2008–2015[7][8][9]
Elnevezések
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Az érintő hibák
6 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
70
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Óvatosan

    Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Óvatosan

    A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[7][13]

A(z) C5 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  6. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

C5 II 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP és 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

A(z) C5 II autóban
2008–2017[14]
Elnevezés
1.6 THP 156
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
64
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

    2006–2018 · 140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Óvatosan

    A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.[15][16][17]

A(z) C5 II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.

C5 II 1.6 THP adatlapA(z) 1.6 THP összes változata és hibája

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi és TDCi (DW10) · Dízel

A(z) C5 II autóban
2008–2015[18]
Elnevezések
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
55
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

    2004–2011 · 136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

    Óvatosan

    A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)

    2007–2013 · 150–163 LE · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Vásárolható

    A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.[19]

A(z) C5 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 HDi motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
  3. Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

C5 II 2.0 HDi adatlapA(z) 2.0 HDi összes változata és hibája

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) és 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Dízel

A(z) C5 II autóban
2008–2010[20]
Elnevezés
2.7 HDi V6
Az érintő hibák
2 · mind magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
43
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) C5 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) TDV6 / SDV6 motornak összesen 3 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésA főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
  2. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésEltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnélA 2.7 TDV6-nál a szíjfeszítő az olajszivattyú házához van csavarozva; ha ez az alkatrész megadja magát, a szíj átugrik, és az ütköző szelepes motor tönkremehet. A szakemberek a továbbfejlesztett szivattyút a szíjjal együtt cserélik.

C5 II TDV6 / SDV6 adatlapA(z) TDV6 / SDV6 összes változata és hibája

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi és TDCi (DW12) · Dízel

A(z) C5 II autóban
2011–2015[23]
Elnevezések
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
34
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.2 HDi 190–204 biturbo (DW12 C, 2010–2015)

    2010–2015 · 190–204 LE · DW12, DW12C, ZSD-422

    Óvatosan

    A fiches-auto ennél a változatnál alig talál DPF-esetet (0 a 172-ből és 0 a 42 véleményből), de jelentős számú turbóesetet igen (16 a 172-ből); érdemes ellenőrizni a feltöltőrendszer előéletét.[24]

A(z) C5 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.2 HDi motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
  2. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
  3. Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.

C5 II 2.2 HDi adatlapA(z) 2.2 HDi összes változata és hibája

2.0 és 2.2 16v EW10/EW12

Legbiztonságosabb választás

PSA 2.0 16v EW10 és 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzin

A(z) C5 II autóban
2008–2009[25]
Elnevezés
2.0 16v 140
Az érintő hibák
1
Kockázati index ebben az autóban
14
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 LE · RFJ

    Vásárolható

    A 407, C4 és C5 ezzel a 2.0-val szerelt tulajdonosainak véleménye főleg a szondákat, a katalizátort, az olajat és a váltót említi, ismétlődő belső törések nélkül; a vizsgált adatlapokon nincs rögzített eset a változtatható szelepvezérlés meghibásodásáról, bár a minta kicsi.[1][2][3]

A(z) C5 II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

C5 II 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 adatlapA(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 összes változata és hibája

A(z) Citroën C5 II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Citroën C5 II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 HDi van benne (2008–2015)

A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)

Magas súlyosság

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 1.6 THP van benne (2008–2017)

A vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)

Kritikus súlyosság

A vízpumpa és a hőcserélő törékenysége

Magas súlyosság

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás a turbós változatoknál

Közepes súlyosság

Ha 2.0 HDi van benne (2008–2015)

A változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)

Magas súlyosság

Az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)

Magas súlyosság

A kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)

Közepes súlyosság

Lerakódással eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Ha TDV6 / SDV6 van benne (2008–2010)

A főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulása

Kritikus súlyosság

Eltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnél

Kritikus súlyosság

Ha 2.2 HDi van benne (2011–2015)

Turbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbak

Magas súlyosság

A piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodása

Magas súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knél

Közepes súlyosság

Ha 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 van benne (2008–2009)

Hibás gyújtótekercsek

Közepes súlyosság

Citroën C5 II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Citroën C5 II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Citroën C5 II?

A(z) Citroën C5 II 6 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Citroën C5 II (2008–2017) két jól dokumentált uniós biztonsági riasztást ötvöz – a vezetőoldali légzsák esetleges ki nem nyílása (2016) és az indítókábel rövidzárlatának veszélye (2015–2016) –, valamint a Hydractive felfüggesztés, a kézi váltós dízelek kuplungjának és az első gumiabroncsoknak az ismert kopását. Érdemes ellenőrizni a hidropneumatikus rendszer előéletét, és a nagyobb teljesítményű dízeleknél hidegen kipróbálni a kuplungot.

A(z) Citroën C5 II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 6 motor közül a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12, „Vásárolható” ítélettel. A 407, C4 és C5 ezzel a 2.0-val szerelt tulajdonosainak véleménye főleg a szondákat, a katalizátort, az olajat és a váltót említi, ismétlődő belső törések nélkül; a vizsgált adatlapokon nincs rögzített eset a változtatható szelepvezérlés meghibásodásáról, bár a minta kicsi.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Citroën C5 II autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Citroën C5 II (2008–2017) két jól dokumentált uniós biztonsági riasztást ötvöz – a vezetőoldali légzsák esetleges ki nem nyílása (2016) és az indítókábel rövidzárlatának veszélye (2015–2016) –, valamint a Hydractive felfüggesztés, a kézi váltós dízelek kuplungjának és az első gumiabroncsoknak az ismert kopását. Érdemes ellenőrizni a hidropneumatikus rendszer előéletét, és a nagyobb teljesítményű dízeleknél hidegen kipróbálni a kuplungot. A legfontosabb dokumentált hibák: magasságvesztés, szivárgás és meghibásodás a Hydractive felfüggesztésben (futómű, magas súlyosság), a kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós dízeleknél (váltó és kuplung, közepes súlyosság), a vezetőoldali légzsák ütközéskor nem nyílhat ki (2016 áprilisi–májusi gyártás) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság) és rövidzárlat veszélye az indítómotor kábelének súrlódása miatt (2015–2016-os gyártás) (elektromos rendszer, közepes súlyosság).[4][5][6]

Milyen hibái vannak a(z) Citroën C5 II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt) (1.6 THP, kritikus súlyosság), a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság), a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság), a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége (1.6 THP, magas súlyosság) és a változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés) (2.0 HDi, magas súlyosság).

Melyik a(z) Citroën C5 II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2015 (6,2/10); a legrosszabb értékelésű: 2010 (4,8/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Citroën C5 II autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Citroën C5 II autóhoz, például az önindító kábelének ellenőrzése (2017). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[5]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  2. 2.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  4. 4.Fiabilité Citroën C5 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  5. 5.Citroën C5 RecallsAutoinsider · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  6. 6.Recall: Citroen C5 (2016) airbag, injuryCar-recalls.eu · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  7. 7.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  8. 8.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  9. 9.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  10. 10.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  11. 11.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  14. 14.Citroën C5Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  15. 15.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  16. 16.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  17. 17.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autós sajtó · közzétéve: 2010. október 27. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  18. 18.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  19. 19.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  20. 20.Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  21. 21.TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  22. 22.Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  23. 23.Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Autós sajtó · közzétéve: 2011 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  24. 24.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  25. 25.Citroën C5Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  26. 26.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2010. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  27. 27.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 14. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  28. 28.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2017. december 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  29. 29.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  30. 30.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  31. 31.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  32. 32.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  33. 33.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  34. 34.Prince engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  35. 35.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  36. 36.Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  37. 37.Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Egyéb forrás · közzétéve: 2015. október · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  38. 38.TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven