1.6 THP motor (EP6): hibák és megbízhatóság

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

  2006–2018 · 120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  Óvatosan

  Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.^[4]

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  2006–2018 · 140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Óvatosan

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[2][3][7]

• 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

  2007–2018 · 200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Óvatosan

  A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.^[2][3][4]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-benAz 1.6 THP turbós motornál a tulajdonosok jelentős része a vártnál hamarabb cseréli a gyertyákat és a tekercseket: a fiches-auto.fr a 200 LE-s THP véleményeinek 12%-ánál említ gyújtási figyelmeztetéseket. Rángatózást és motorhiba-jelzőt okoz.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Család

Prince (EP6)

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

1 598 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

120–270 LE

Maximális nyomaték

330 Nm

Gyártás

2006–2018

Márkák

Peugeot, Citroën, DS és MINI

Műszaki adatlap^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

   Alap szívó változat, közvetett többpontos befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és legfeljebb 120 LE-vel a csúcsváltozatban («VTi 120» néven forgalmazták); alacsonyabb hangolásban piactól és modelltől függően egyszerűen «1.6 16v» néven adták, VTi utótag nélkül. A MINI-nél ez a Cooper (nem S) blokkja, N12 jelöléssel, a 2010–2011-es átdolgozás után pedig N16-tal.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

   A turbós változatok közepes teljesítményfokozata, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel: a belépő THP140/150-től a MINI Cooper S THP175/190 változatáig terjed (N14 blokk, majd a 2010–2011-es átdolgozás után N18). Ebben a teljesítményfokozatban összpontosul a fiches-auto.fr által a 2012 előtt gyártott példányoknál dokumentált vezérműlánc-probléma.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

   A legnagyobb teljesítményű fokozat, a legsportosabb változatok számára fenntartva: a Peugeot RCZ és RCZ R, a 308 GTi (mindkét generáció), a 208 GTi, a DS3 Performance/Racing, a DS4 200 és a MINI John Cooper Works (N14 blokk, az átdolgozás után N18).^{[5][6][10][12][13][14]}