Problèmes de Volvo S80 de 2016
Volvo S80 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et D5 5 cilindros. D4/D5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 9 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme câble de fixation de la ceinture de sécurité avant de la Volvo S80 : il peut perdre en résistance avec le temps.
Note de Volvo S80 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,9De 3,6 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension9,10 pannes
- Freins7,43 pannes
- Pneus et roues7,11 panne
- Direction7,12 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,00 pannes
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,90 pannes
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Volvo S80 de 2015
- Note : 5,3 → 5,8
- Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros), filtre à particules (FAP) colmaté (D5 5 cilindros) et module du frein de stationnement de la Volvo S80 : le logiciel pouvait desserrer le frein en déplaçant le levier de vitesses (reste de la voiture)
Moteur D4/D5 sur Volvo S80 de 2016
Appellations : D4 · D5
- Avec prudence
2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 ch · D5244T, D5204
Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[3][4]
- Avec prudence
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)
120–235 ch · D4204T
La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
- Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.
Moteur D5 5 cilindros sur Volvo S80 de 2016
Appellations : 2.4 D · D4 · D5
- Avec prudence
2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)
126–163 ch · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7
Les témoignages de propriétaires des versions ultérieures signalent la rupture de la courroie d'accessoires comme un risque pour la distribution ; sur une voiture de cette période, il convient de vérifier qu'elle a été remplacée et quand.[3][4]
- Avec prudence
2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
- Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €
Pannes hors moteur sur Volvo S80 de 2016
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCâble de fixation de la ceinture de sécurité avant de la Volvo S80 : il peut perdre en résistance avec le tempsOui : en 2020, Volvo a rappelé (code R10029) les Volvo S80 fabriquées entre le 7 février 2006 et le 8 avril 2016, car la résistance du câble d'acier qui fixe la ceinture avant peut diminuer avec le temps et réduire l'effet protecteur de la ceinture en cas d'accident. Le remède consiste à remplacer la fixation.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsTuyau de dépression du servofrein frotté par le mécanisme d'essuie-glace sur la Volvo S80En 2012, Volvo a rappelé (R/2012/104 au Royaume-Uni) une série de V60, V70, XC70 et S80 car le mécanisme d'essuie-glace pouvait frotter contre le tuyau de dépression du servofrein. S'il s'use, l'assistance diminue peu à peu et, dans le pire des cas, peut disparaître d'un coup et sans avertissement.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePneus et rouesVis de roue de la Volvo S80 sans le bon traitement thermique : risque de desserrage de la roueEn 2010, Volvo a rappelé (R/2010/166 au Royaume-Uni) une série de V60, V70, XC70, S80 et XC90 car les vis de roue d'origine pouvaient ne pas avoir reçu le bon durcissement. Elles se corrodent et provoquent du bruit ou des vibrations et, si le problème n'est pas corrigé, la roue pourrait se desserrer et se détacher. Le remède est de changer toutes les vis.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsClapet anti-retour de la pompe à vide du servofrein de la Volvo S80 : assistance réduite lors de certains démarrages à froidEn 2009, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont les V70 et S80 (R/2009/052 au Royaume-Uni), car l'assistance que la pompe à vide apporte au frein pouvait diminuer lors de certains démarrages à froid : le frein continue de fonctionner, mais il faut appuyer davantage sur la pédale. Le remède est de remplacer le clapet anti-retour.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionInfiltration d'eau dans la pompe électrohydraulique de direction assistée de la Volvo S80En 2011, Volvo a rappelé (R/2011/053 au Royaume-Uni) une série de V70 et S80 car de l'eau pouvait pénétrer dans la pompe électrohydraulique de direction assistée et perturber son fonctionnement : des avertissements peuvent apparaître et, dans les cas extrêmes, le moteur pourrait caler ou l'assistance défaillir. Le remède est de remplacer la pompe.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionConduit de retour supérieur de la direction assistée de la Volvo S80 : il peut se détacher et laisser fuir du liquideEn 2011, Volvo a rappelé (R/2011/094 au Royaume-Uni) une série de S80, V70, V60 et S60 car le conduit de retour supérieur de la direction assistée pouvait se détacher et laisser fuir du liquide sur la chaussée et dans le compartiment moteur, avec une direction plus lourde. Le remède est de remplacer le conduit.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur la Volvo S80 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont la Volvo S80 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer avec le temps et le bloquer, de sorte qu'il devient impossible de changer de rapport ou de mettre au point mort.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaEssuie-glaces de la Volvo S80 qui se déclenchent seuls ou ne fonctionnent plus à cause d'une erreur logicielle du module électronique centralEn 2009, Volvo a rappelé (R/2009/046 au Royaume-Uni) une série de S80, V70 et XC70 car une erreur logicielle du module électronique central pouvait faire fonctionner les essuie-glaces sans qu'ils soient activés, ou les empêcher de fonctionner. Le remède est de mettre à jour le logiciel du module.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleFreinsUsure marquée des freins (plaquettes et disques) de la Volvo S80 après 100 000 kmLe rapport de fiabilité 2015 de DEKRA, repris par Autofácil, signale une usure marquée des freins comme point faible de la S80/V70 lors des contrôles de voitures à 100 000 km. C'est la seule source que nous ayons trouvée pour la S80 et aucune campagne n'est recensée.
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Questions fréquentes
Volvo S80 de 2016 est-elle fiable ?
Volvo S80 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et D5 5 cilindros. D4/D5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 9 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme câble de fixation de la ceinture de sécurité avant de la Volvo S80 : il peut perdre en résistance avec le temps.
Volvo S80 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,3 en 2015 à 5,8 en 2016. Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros), filtre à particules (FAP) colmaté (D5 5 cilindros) et module du frein de stationnement de la Volvo S80 : le logiciel pouvait desserrer le frein en déplaçant le levier de vitesses (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volvo S80 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2013 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo S80 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), câble de fixation de la ceinture de sécurité avant de la Volvo S80 : il peut perdre en résistance avec le temps (airbags et sécurité, gravité critique), tuyau de dépression du servofrein frotté par le mécanisme d'essuie-glace sur la Volvo S80 (freins, gravité critique), vis de roue de la Volvo S80 sans le bon traitement thermique : risque de desserrage de la roue (pneus et roues, gravité critique) et consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée).
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Sources
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- Volvo S80Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais