Problèmes de Volvo C30 de 2012
Volvo C30 de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, Volvo 5 cilindros gasolina et 2.0 HDi. 1.6 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme panne d'alternateur de la Volvo C30.
Note de Volvo C30 de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,9De 4,1 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,61 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo C30 de 2011
- Note : 6,2 → 7,3
- Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi) et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi) et 1 autres
Moteur 1.6 HDi sur Volvo C30 de 2012
Appellations : 1.6D · D2 / DRIVe
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Volvo C30 de 2012
Appellations : 2.4i · T5
- Avec prudence
T5 de 220-230 ch (B5254T3 et B5254T7, plateforme P1, 2005-2013)
220–230 ch · B5254T3, B5254T7
L'article technique décrit sur ces voitures un sifflement dû à un durite de ventilation fissurée et des fuites au séparateur avec un kilométrage élevé, et Total Renting cite les bobines comme panne du T5 de la C30.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défectueuses avec ratés d'allumageSur le T5 cinq cylindres de la Volvo C30, Total Renting attribue les à-coups et les ratés d'allumage aux bobines et chiffre le remplacement entre 120 et 300 € main-d'œuvre comprise (prix en Espagne).Réparation (garage) : 120–300 €
Moteur 2.0 HDi sur Volvo C30 de 2012
Appellations : 2.0D
- Avec prudence
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[9]
Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2012.
Volvo C30 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Volvo C30 de 2012
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne d'alternateur de la Volvo C30D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'alternateur est l'une des pièces électriques les plus citées sur la C30 : 16 cas, surtout sur les diesel, entre environ 60 000 et 159 000 km. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse de la Volvo C30 dieselD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage de la C30 totalise 18 cas entre embrayage et volant moteur, surtout sur les diesel, certains avec à peine 30 000-45 000 km. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneRareFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par le hayon de la Volvo C30D'après les témoignages de fiches-auto.fr, le hayon de la C30 peut laisser entrer l'eau dans le coffre, y compris par l'antenne, et nécessite parfois de changer les vérins du hayon. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleClimatisationPanne de climatisation de la Volvo C30 (condenseur et compresseur)D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la climatisation de la C30 tombe en panne dans 12 cas, avec des fuites du condenseur à kilométrage plus élevé et des pannes précoces dans certains cas. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne du constructeur.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des bras triangulés, rotules et amortisseurs de la suspension de la Volvo C30D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la suspension de la C30 totalise 10 cas de bras triangulés, rotules, biellettes et amortisseurs, avec des exemples comme deux bras triangulés à 200 000 km. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.
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Questions fréquentes
Volvo C30 de 2012 est-elle fiable ?
Volvo C30 de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, Volvo 5 cilindros gasolina et 2.0 HDi. 1.6 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme panne d'alternateur de la Volvo C30.
Volvo C30 de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,2 en 2011 à 7,3 en 2012. Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi) et colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Volvo C30 ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2007 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo C30 de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne) et filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- 2.Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 3.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
- 4.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- 5.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- 6.Problemas Volvo C30Total Renting · Presse généraliste · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
- 7.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- 8.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 9.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026